今年比亚迪新车发布似乎总处于舆论风口中。两款重磅车型发布总有负面信息跟随。秦L的大油箱被各种批。腾势Z9的三电机被认为是堆零部件，即堆动力。
秦L上市后超高的销量说明大油箱才是消费者选择。根本没有续航焦虑。
携带技术平台的腾势Z9也是比亚迪寄予销量预期的一款车。为了腾势Z9及时交付。比亚迪甚至把预备给汉L的产线转给腾势Z9。这说明腾势Z9订单不错，需要增加产线了保交付。
BBA的56e是腾势Z9的主要竞品。目前56e月销量在0.8万辆—1.4万辆之间。因此腾势的销量最高预期应该是月销量1万辆上下。月销量1万辆就是巨大成功。要知道BBA自带品牌光环、还是40万上下高端燃油轿车性能顶级产品。而腾势Z9只是个新品牌，只有通过超越56e的超高性能才具有竞争力。
驱动力一直是新能源车的强项。随便一款高端新能源车的驱动力都有500马力以上。而56e驱动力都没有超过300马力。然而一直没有一款新能源轿车撼动56e的市场地位。因此驱动力不是竞争核心因素。
轿车一直比SUV更高操控性。56e的操控性更是极强。比56e更有操控性才是核心竞争力。Z9的易三方就是为高操控而研发设计制造。圆规掉头、极小转向半径、蟹行模式、短距离刹停等等都代表着Z9高操控。
观察比亚迪制造的产品，对于目标竞品都有强的技术对标。用更性价比对标丰田、大众。用更操控性对标BBA。这就是比亚迪技术底蕴所在。在竞品最强特性上与竞品正面竞争。而不是选择与竞品差异化竞争。
Z9最近两个月销量都在3500辆左右。有些股友可能认为这个销量不太好。要知道易三方平台是创新技术平台。其零部件上量也需要时间周期。因此观察Z9销量趋势需要点时间。腾势消息本月上险量会超过1.5万辆以上。假如D9销量维持着上个月的6000辆。那么本月Z9销量可能有9000辆以上。可能比亚迪的零部件制造瓶颈已经突破，供应上量了。期待腾势热卖。
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