根据国际海事组织(IMO)统计,环球航运业每年产出约3%全球总碳排放量。自2024年起,欧盟将航运业纳入欧盟碳交易体系货船只要运入、运出、境内运输时经过欧盟或欧洲经济区,就需要按照碳税新制纳税。而且,抽税标将逐年递增,由今年查验后排放量的40%,明年及2026年将增至70%及100%。
新规无疑增加航运成本,但同时为船舶燃油供应公司创造新蓝海。于香港及中国燃油加注服务市佔率第二的万利集团(BANL),自今年7月开始,成功于马来西亚巴生港为客户提供B24生物燃料加注服务B24生物燃料以废弃食用油甲酯与传统燃料混合而成,相比传统燃料可减少约20%的碳排放量。集团预计,当碳税成本逐年增加至高于生物燃料使用成本,全球绿色船用燃料市场至2030年可录得50.4%年复合年增长率。
上周一场投资者聚会,我从万利集团管理层的对话中,总结出两个要点一,生物柴油可应用于现有货轮石化柴油发动机上,降低了新业务拓展难度;二,生物燃料的价格波动性较较传统石化能源为低,降低了客户对货运成本计算时面对的不确定性。
与燃料供应商(上游)签订油价协议,然后为货船公司(下游)的航程计划计算耗油量,并安排航程中各个港口确保燃油供应,并提供贸易信贷,达至最佳成本效益,就是燃油供应服务商的营运模式。
除了不断拓展供应港口,万利集团目标以轻资产、零负债及短现金转换周期方针,长远透过规模经济效应,创造价值。
文章来源:AM730宏语经论
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