在创立蔚来之初李斌就清楚，“高端汽车市场每年的规模只占整个乘用车市场约15%-18%”，所以蔚来“选择迈入主流市场服务更广泛的消费者”，“是必然选择”。
最近，给李斌写长文的蔚来老用户“出圈”了。
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蔚来老用户长文称被“背刺”
这位蔚来的老用户在蔚来APP上发帖给李斌，表达对蔚来NOP政策的不满。作为蔚来的早期用户，他花费3.9万元买断NP全功能包，在后续使用中发现，不光是NP功能存在诸多瑕疵，甚至是频繁出现“幽灵刹车”现象，在二代平台NT2.0推出时，蔚来则改变了智驾功能的商务政策，基于新平台的NOP+将采用付费订阅的模式。
并且新平台不光是功能更强，还赠送新车主5年NOP+功能的免费订阅。而蔚来方面并没有给出合理的解决方案，用户也称蔚来官方的言辞和推捼态度也难以让人满意，因而老车主直呼被“背刺”了。
在该车主表示要在即将到来的NIO Day上联合其他老车主进行维权的压力下，蔚来创始人李斌于6日后作出了回应。李斌表示，在二代平台推出时也推出了回馈老用户的政策，全配包用户和精选包用户可分别获赠10年或5年NOP+免费使用权。他还补充，如果老用户复购新车型，叠加赠送的5年NOP+政策，他们相当于可以得到15年或10年的免费试用权益。只是李斌的这一回应似乎没有让老车主满意。
而这位用户也可谓是忠实用户，其表示曾经在多次车展和展厅中扮演车主志愿者的角色，所以蔚来的一系列“操作”对他的伤害，用“恨铁不成钢”形容绝不为过。因此，在李斌作出无法让老车主满意的回应之后，这名用户再发文称想成为“蔚一代”，不想成为“维一代”。
老车主的不满很容易被理解。当初他们是花了比较大的代价买断了NOP，可现在却变成了付费订阅，即便是李斌所说的提供了不同期限的免费使用权益，也与当初“买断”的政策相悖。更何况，老车主作为第一批“吃螃蟹的人”，同样也成了第一波“小白鼠”——他们实打实的用自己的用车数据反哺蔚来的智驾功能推新。
只是蔚来也有苦衷。
在创立之初，蔚来和其他“新势力”一样，在没有品牌影响力、没有销量保证的情况下，难以说服成熟的智能驾驶方案供应商为其配套。而蔚来又是高举高打的品牌主张，产品定位高端，就要给用户提供更加高端的用车体验，因而在智驾功能上要全面超越传统汽车品牌。
当时蔚来选择了与总部位于以色列的MobilEye合作，并且为了加快研发和迭代的进度，蔚来甚至创造了一种全新的模式与MobilEye的团队协同。只是在二代平台切换自研模式，全面拥抱英伟达芯片后，蔚来匆匆结束了与MobilEye的合作。既然合作结束，MobilEye似乎就不太为前序产品的更新上心了，MobilEye方面慢于国内的产品开发节奏更无须再提了。并且，原本蔚来就不以销量取胜，根据蔚来方面的信息，购买一代NOP的占比约为50%，这也是为何蔚来更换的是有限期的补偿政策，因为当初的平台算力无法适应智驾不断增长的性能需求。而车主斥巨资“买下”的硬件，似乎成了他们“韭菜”身份的象征。
所以也就有了李斌回复里所称的：确实没法做到对大家已经购买的一代NP退款或补偿积分。
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不只有老车主会被“背刺”
别看蔚来的品牌形象颇为光鲜，且坐拥无数拥趸，但在网上，蔚来的用户口碑画风十分割裂，网友褒贬不一。被用户吐槽的，不止智驾性能和订阅模式，还有操控表现、质量安全、电耗、换电政策等，几乎涵盖方方面面。这其中另外一个引发广泛争议的事件则是蔚来更新了换电服务模式。
蔚来开创了乘用车租电、换电的商业模式，开蔚来的电动汽车不需要像其他车主那样在电量将要耗尽要去找充电桩，那样不光充电慢，还要担心充电枪被别人拔掉。换电模式为车主提供了更加极致的补能体验。
但免费换电的模式很快就被用户薅起了羊毛。此前有网友公开的聊天记录显示，某蔚来车主换电后，用对外放电功能为工厂供电。也有车主用来给超市供电、给亲戚朋友家的车充电，“一个月能省下2千多电费”。总之，免费的羊毛有一万种方式可薅。
随后蔚来就更改了换电权益的细则，今年9月，蔚来在换电站收费新模式用户沟通会上也对两种新的换电模式进行了说明。尽管在新的模式下，用户的开支与换得的电量相关，且换得电量低于20度时无需交9.9元的服务费。而这一变化则让用车需求量大的车主觉得开蔚来不再那么划算。
然而，被“背刺”的不只有现在的车主，在蔚来的商业蓝图中，几乎所有的蔚来车主都有可能被“背刺”。
在创立蔚来之初李斌就清楚，“高端汽车市场每年的规模只占整个乘用车市场约15%-18%”，所以蔚来“选择迈入主流市场服务更广泛的消费者”，“是必然选择”。
在蔚来的新品牌布局中，蔚来主打高端、乐道定位家用，萤火虫则是高端小车。当前，乐道第一款新车L60已经上市并开启交付，蔚来车主直呼“背刺”：参考租电模式，其“上车”门槛降低到了15万元，比蔚来便宜十多万元，但乐道似乎吸引力更大：车身比蔚来ET5更大、全域900V高压架构、搭载英伟达Orin X 芯片、具备高阶智驾能力、共享蔚来换电网络等。也因此有网友评论：主品牌都没立起来，子品牌就来收割了？
萤火虫则被认为是智能电动车的普及者的角色，李斌的说法是，“比Mini更SMART，比SMART更Mini”。这意味着萤火虫的智能化体验也能跟得上技术趋势，与蔚来同渠道销售也让萤火虫用户能够享受到与蔚来完全一样品质的服务，而其门槛有可能进一步拉低到10万元。这意味着，均摊到每一位蔚来车主身上的研发费用、渠道建设费用，都会成为萤火虫车主的“收益”。
2024NIO Day将要在12月21日举办，除了全新车型ET9将要迎来正式上市，萤火虫的更多动态也将得到公布。此前李斌说道，“明年销量翻番，2026年实现盈利，这两步是要确保的。”有多少车主会被“背刺”，或许很容易判断。
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