近日，极越事件有了让人满意的进展，即车主的权益得到了保障。
大股东吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博称，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。据媒体报道，部分极越车主在赴吉利总部商谈后续用车事宜，得到以下吉利的承诺：1、售后会调用极氪或领克的服务体系 2、终身质保有效 3、积分充电吉利承担 4、网络和移动协商，吉利承担 5、软件留一个团队维护，在和百度协商 6、道路救援由吉利承担，网络方面会和移动协商，肯定不会断网，云端服务器接入吉利。
二股东百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈公开表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”
从这点上，极越是“含着金汤匙”出生的，有了具象化的体现。背后有强大的股东实力给托底，不管怎样，不会辜负那些已经选择了极越的车主，毕竟当初车主做出选择时，很多意义上，也是认可极越背后吉利集团的造车实力和百度的智能水平的。
那么，为什么这样优越的先天条件，极越还是走向了失败，新能源汽车公司需要在这件事上吸取哪些教训呢？
笔者归纳起来原因有三点：
从目前官方的报道和极越各方面的透露，极越资金链锻炼的很大一部分原因在于公司内部成本管控的失策。比如，营销费用管理问题，夏一平长文反思：营销占用太多精力，没预见资金问题严重性，愿承担所有责任。
但这并不是一项营销费用如何把控的问题，其背后反应的是一家公司管理层构架出现问题。懂行的都知道，CEO作为公司一把手，真正的核心作用在于定战略、找资源和用人。而不是单纯的聚焦在营销或者技术等单点上。并且为CEO配备上能力互补的高管团队。而极越的高管团队，夏一鸣是位技术咖；总经理曹振宇拥有管理经验，理解起来是组织管理能力突出；另外就是管钱的CFO刘吉宁。这么看下来，极越是欠缺了CMO这样擅长市场营销的专业人士的。所以，当技术咖被互联网流量焦虑裹挟的时候，难免会迷失，这是任何人都难以规避的局限性，所以需要有较为完备的团队。
第二点就是要重点讨论的营销问题，失败者的问题在于，在互联网流量的巨大红利之下，没有坚持战略定力。毕竟，小米SU7的奇迹，谁都想拥有，但又求而不得。那么，这种情况下，其实稳扎稳打的口碑和常规市场推广打法为基础的情况下，附加上一些创新的流量打法，而不能过于冒进，所谓的千万场的营销，押宝在某一两场或者某一个两个渠道。商业的较量，从来不能依靠幸运女神的眷顾。
企业信用，不仅仅是对消费者、对员工、对股东，方方面面都应该有责任、有交代，创业有成功有失败，无论如何，都应该有比较体面和完备的退出机制，这从创业初始，就应该有规划，而不至于如此不体面和败落。目前极越保障了车主的权益，但是股东们下场善后、员工们集体维权……
总结一下，极越事件，并非个人的失误，而是一场追风口的赛跑中，团队的失败。股东实力毋庸置疑、创业者个人的技术能力可能也没有问题，但是组织架构、经营管理和营销打法，深有考究。身在其中的创业者们，应该在于小赢、尽可能创造更多的小赢、接续的小赢，在行业淘汰赛中，活下去就是大赢。
$百度集团-SW(HK|09888)$$吉利汽车(HK|00175)$#极越汽车多部门就地解散，引发热议#
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