新浪消息，宁德时代考虑在香港上市，以筹集至少50亿美元。截至发稿，宁德时代(300750.SZ)报268.14元/股，市值11807亿元。$宁德时代(SZ300750)$
综合 | 新浪 澎湃新闻 编辑 | Echo
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12月18日，宁德时代董事长、CEO曾毓群博士宣布，宁德时代推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”，“我们愿意拿出最高品质的电池、拿出更好的资源、做好站网新基建。”
曾毓群判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。其同时在现场表态，“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。”#宁德时代的超级“大饼”来了#
不过，想要打通、做大换电业务，宁德时代也需要车企、金融机构、保险公司等各方的行业协同。
据悉，车企方面，宁德时代已经与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，大会宣布共同推出10款换电车型，十款车型将从今年年底开始陆续上市。
目前，我国新能源汽车主要采用以充电为主的补能方式，但新能源汽车用户因充电桩存在充电时间较长、分布不均匀等一系列问题，里程和充电焦虑仍较为严重。
“换电模式是新能源汽车能源补给的重要方式之一，不仅在提高效率方面具有优势，同时对于助力节能减排与绿电消纳等也具有正向促进意义，促进了能源的高效利用。”中国汽车技术研究中心总经理陆梅在上述大会现场如是提到。
不过，陆梅同时提及，当前换电模式仍处于发展期，推广应用还存在一定的难题。例如，技术标准不统一就成为其规模化推广应用的重要阻碍。
曾毓群的发言也表明了宁德时代切入换电业务并不轻松，“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多、链条复杂。”
宁德时代为什么还要投身这样一个领域？抛出这一问题后曾毓群在现场陈述的理由是，“宁德时代在这些年的发展过程中，其实我们一直在思考，是不是每块电池只能服务一辆车？是不是解决里程焦虑只有不停地加大电量？电池的衰减应不应该由用户买单？电池技术的更新换代与成本不断降低，能否让每个消费者随时享受到红利？”
曾毓群将换电模式视作一种复合型创新，一种基于用户需求的新能源场景重构。“基于市场的需求，我们判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”
曾毓群在现场提到，“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。”比照加油站92号和95号汽油，宁德时代也推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。
上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
具体来看，20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
宁德时代在现场还公布了首先推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格：25号换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20号换电畅行包，月租为469元，家庭包月租369元。
尽管才刚刚宣布推出新一代巧克力换电解决方案，但宁德时代也一并勾勒好了自己的换电业务蓝图。
对于换电网络的建设，宁德时代已有明确的时间表：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目标为10000座，最终目标则为30000座至40000座。
30000座怎么来的？时代电服CEO杨峻称，中国目前有10万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点30000座。
而对外界关心的“谁来建”的问题，杨峻表示，作为新基建，既需要自建来迭代各种能力，也需要共建来拓展网络效应，越多资源方的加入越能加快这一进程。“所以我们开放换电站标准，欢迎大家一起干。前1000站时代电服建，1000到10000站时代电服和生态伙伴一起建，10000到30000站全社会共同建。”
据介绍，宁德时代建设的标准换电站，能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，“是业内轴距兼容性最高的换电站。”杨峻说，每个标准换电站配置14-30个电池仓，坪效比在业内属最高水平。
这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%，换电时长100秒。在实操中，用户换电与加油一样便捷，但成本大幅降低。
此外值得关注的是，3万座换电站系储充换一体，支持B2G（从电池到电网），等于3万个分布式储能单元。
杨峻提到，宁德时代能够通过调度“大脑”云平台，让这些储能单位，连接电网、园区光伏，参与电网互动，智能错峰充电降本增效，还能秒级响应电网调峰调频，换电电池在充电时尽最大努力使用绿电，从而为保障电网安全，扩大绿电消纳做出贡献。
据测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可11.2亿度电，这些分布式储能资源可随时响应电网调用。
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