特斯拉与中国新能源汽车行业崛起带来全球汽车行业动荡，危机感，促使本田和日产走向联合。双方宣布将在新能源车生产的五个领域，包括车载电脑操作系统的标准化以及电机和逆变器等关键零部件的共享等展开合作，三菱也将参与其中。他们对标的不是全球销量 老大 的丰田、大众，也不是存在竞争关系的现代、通用等，而是比亚迪和特斯拉。
外部环境如此激烈，国内的汽车行业洗牌也在不断深化，极越被这波浪潮提前推入到谷底。极越闪崩是中国新能车发展过程中的一个重大事件。2025年会迎来新能车的死亡潮，如哪咤现在也很危险。
极越内部的三方势力，都想成为蒲包里先出头的钉子，逞强与不和加速了极越的死亡，百度的撤资，是压死大象的最后一捆稻草。
首先，百度想把智能驾驶智能驾驶的软件推向市场，用极越带动市场。其次，吉利是汽车机械部分相当牛逼的一个企业，也想通过极越这台车，借与百度智能驾驶软件的捆绑，打造新的销售方向。第三，就是夏一平。夏一平虽然通过摩拜单车创造了巨大的商业成功，个人也实现了财务自由，牛B。但百度和吉利是邀请夏一平来担任极越CEO的，也就是个打工的。但自信慢满满、心高气傲的夏一平自己把自己当成创始人，定位严重跑偏。百度方是强势的，吉利方也是强势的，加上找不到北到夏一平，这三方势力加在一起，能把一台车做成吗？答案是否定的。
华为的HI模式主推者徐轮值，还好是个有水平的大咖，没有火力全开打压余承东的鸿蒙智行。虽然先是广汽埃安不玩了，然后长安阿维塔半死不活，北汽极狐惨淡经营，都是因为HI模式的各方各怀心思，华为说了不算造成的。极越的三方谁也不能听谁的，谁都不能主导，当然是一盘散沙。而鸿蒙智行的余承东选择了4家相对弱势的企业。他用问界作为利剑捅向市场，而赛力斯绝对服从老余，ALL IN华为，这才有问界成为利剑的事实。其他的三家看到问界这么牛，他们也只能复制问界模式。鸿蒙智行模式，不仅才可以让车企活下来，还能站上风口。余承东的鸿蒙之行模式，不仅让华为零部件，特别是自动驾驶得到大卖，而且实现了利润的正循环，落实了任老爷子的要求。
华为成立的引望，类似博世、大陆，只是零部件供应商，但不争的事实是，引望最大的客户一定是赛力斯的问界及其鸿蒙智行的其他三个界。
在软件定义汽车的技术路线下，电动化是智能化的基础，智能化是电动化的灵魂，只有智电融合这条路才能走通。赛力斯在电动化方面有优势，智能化方面华为更有优势，所以，只有开放合作，深度合作，才能拥有未来。在智能电动化的赛道上，鸿蒙智行是当之无愧的老大，理想有可能当老二的，小米和小鹏并列老三，最危险的是蔚来，还在烧投资人的钱，能不能活下去，真的要打个问号。
好了，今天就说这些。
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$赛力斯(SH601127)$
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