极越汽车的失败到底是谁的错？
很多事情分析起来，就越来越觉得世界就是个草台班子。
汽车行业再好赚钱，也没到两家企业把商业模式商量个大概，就可以愉快地数钞票的程度。
极越的投资者，一个是汽车领域久经沙场，仅国外并购就有数起，阅人、阅商业模式无数的吉利集团掌门李书福，另一个是互联网领域大咖，看过太多企业起落的百度创始人李彦宏。
正常来讲，他们携手做事，成功的概率是极大的。
但事实并非如此。
极越汽车的商业模式并不复杂。百度想在智能汽车领域的智舱和智驾方面有所作为，吉利集团想让自己的平台和制造利用率更高，简单来讲，都是想通过极越汽车实现自己的商业目的。
极越汽车倒闭背后的逻辑很简单，就是百度和吉利都不想投钱了。
而归根结底是商业模式的失败。
这里有两层含义，一层是极越汽车运营模式，另一层是市场需求。
极越大股东是百度，负责座舱、智驾及公司日常运营；而汽车零部件采购、平台及制造由吉利负责。
一辆20万元的车，百度提供的座舱和智驾驶系统成本在2-3万元之间，而其余大部分来自吉利，这也意味着，占股较小的吉利，将从极越汽车获得更大的资金流水，毛利空间也更大。
吉利也有自己的座舱和智驾体系，百度提供的智能化方案成本是透明的，但复杂的汽车供应链及制造成本摊销，百度是没有能力搞清楚的。
坊间曾传，今年7月，李书福和李彦宏曾密谈后续投资极越问题。当时百度承诺投资30亿元，同时想在3年内通过智舱和智驾的关联交易，收回这笔投资，但销售并未实现开门红的极越，最终让李彦宏打了退堂鼓，本就不想大额跟投的吉利，自然只能坐等收场了。另外一个层面，市场需要极越汽车吗？
新能源汽车由于二手车折旧率高，本就没有建立很高的产品价值，加之产品同质化严重。全新品牌没有足够的烧钱能力且有干到底的决心，仅仅靠成熟的技术和产品，是走不远的。
像极越这样月销量四位数，甚至更低的新能源汽车一抓一大把。背后的资方和老板大多是除了造车无路可走的。
李彦宏不一样，他控制的百度仍然有丰厚利润，极越汽车不成，他有路可退。
极越汽车从董事长到CEO都是职业经理人，李彦宏并不像雷军那样直接下场管理，这样的模式恐怕从开始就注定了今天的结果。
目前来看，华为不造车只为汽车产业赋能，在整车制造成面没有资本注入，这样的商业路径是有先见之明的。华为是为解决行业问题而来，可以通过自己的能力成就赛力斯等众多车企，而百度不能。
极越汽车更像是吉利和百度的中间商，两个资方各自赚钱的工具。这样的模式之下，极越汽车无论如何是没有成本优势的。在车价无比内卷的当下，它没有活路。
李彦宏没有把大部分精力花在造车这件事上，李书福为什么相信这样的模式，而且在这个项目上投了钱，是很难被人理解的。
李书福对科技有天生的喜好，早年的互联网大佬都是他的座上宾，目前与网易丁磊、sohu张朝阳还经常保持互动。
李书福和李彦宏打交道也不是一天两天的事儿了，这里穿插一个小插曲，曾有相当长一段时间，百度百科是没有收录李书福个人信息的。
李书福对科技的追逐，也体现在行动上。几年前他对科技型公司投资是不遗余力的，布局了卫星、飞行汽车、手机等众多领域，与富士康、Waymo、Mobileye等众多科技型公司都有合作。
这也源于企业不同时期的发展战略。
今年9月，吉利发布《台州宣言》，将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业。包括11月份领克并入极氪，以及不再跟从百度投资极越，都是目前吉利战略转变的具体行动。
很显然，吉利当初有资本进入极越，是其最大的败笔。代工就做好代工的事，也是一项短期好生意。
而百度下场造车，就要像小米、蔚来、理想那样坚决，创始人亲自下场，而且自己要解决供应链以及资质的问题。
简单地匹配些资源，找个职业经理人，老板就退到幕后数钱，这个逻辑在造车这件事上是行不通的。
极越CEO夏一平已经剖析了自己和极越失败的原因。
不知若干年后，李书福和李彦宏该如何看待这场并不愉快的牵手？
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