2021年3月，雷军正式宣布造车，并称押上自己人生的声誉，最后一次创业，呈现孤注一掷的决心。
对于新能源车，董明珠其实更早之前就看到了价值，2016年，她就已经谋划入局。
当时，她提议格力收购隆新能源，交易价达到130亿，但议案遭到股东大会否决。董明珠在公开场合指责股东们鼠目寸光，只顾眼前，并表示“一定要做新能源车”。
不久后，她拉上王健林和刘强东，并以个人名义投资银隆，成为后者第二大股东。
如果造车成功，无疑是为格力找到第二条路，只是董明珠的眼光不太行，银隆经营混乱，很快出现财务窟窿，不过董明珠没有放弃，此后格力通过竞拍、收购等方式，将银隆彻底收入囊中，并更名为格力钛。
格力钛前身的主要产品是公交车、大巴等，董明珠入股后，2019年曾上市电动MPV“艾菲”，不过销量惨淡，很快悄无声息。而格力钛仍未盈利。
但董明珠仍在坚持，今年10月，企查查显示，上海格力汽车科技有限公司成立，业务范围包括汽车零部件研发、制造等。外界认为，这是董明珠从零部件领域入手，延续“造车”梦。
相比之下，晚了几年入局的雷军，在造车这件事上，可以称得上顺畅。
从一开始造车，雷军既没有遭遇来自公司内部的阻力，还能从小米获得足够的“弹药”支持，可谓上下一心、全力以赴，因此，只用了三年，小米第一款车SU7就面世了。
幸运的是，小米SU7火爆开场，在雷军的卖力吆喝下，截至11月18日，已经累计交付10万辆，小米集团总裁卢伟冰称，全年将冲刺13万辆的目标。
在小米宣布造车后，其现金储备并未因此降低，还从3年前的1000亿，增加到今年三季度末的1500亿。
与格力钛年营收不到30亿相比，小米汽车业务三季度收入已经有95亿，明年预计成为小米增长最快的新业务。第二增长曲线，呼之欲出。
有时候做成一件事，可能恰好集合了天时、地利、人和，在造车上输给雷军，只能说董明珠可能一开始就没准备好。
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