2023和2024年,比亚迪分别推出冠军版和荣耀版车型,掀起新能源车的价格革命,并成为这两年国内新能源车渗透率快速飙升最主要的推手。

电动化上半场,智能化下半场。

到了2025年,「智能驾驶」有可能成为比亚迪新一轮高歌猛进的利器。

对新一轮的战役,比亚迪谋划已久,其在这年里加强并整合了自研智驾团队,成立智能化技术中台「先进技术研发中心」,并在推进智驾芯片研发。

纵观2024年,比亚迪在20万元以上的产品,包括汉、海豹、海狮等,已经实现了可选装带激光雷达的高阶智驾系统。不过与2025年的计划相比,比亚迪2024年的智驾量产只能算「小试牛刀」。

HiEV从多个不同的信息源获悉,在比亚迪2025年500万台级的产销规划中,其希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统。

这将有可能极大地刺激整个国内汽车市场,拉动NOA成为10 - 15万元车型的普及型配置。

目前,比亚迪正围绕2025年智驾的大批量产,进行选型和合作开发。由于涉及车型数量庞大,关键零部件比如芯片、摄像头模组的保供工作也在同步开展。

在投资卓驭科技之后,HiEV获知的最近一个更新是:比亚迪定点了超过20款车型,将搭载基于地平线征程6系列和英伟达OrinN的智驾系统。

此前,曾有多家媒体报道比亚迪将在10万元级别车型上标配中阶智驾。

此次比亚迪搭载征程6E、征程6M以及英伟达OrinN智驾系统的系列定点,将进一步加强其多个不同产品线的智驾竞争力。

一、比亚迪的2025:500万台销量,超过60%搭载NOA

据HiEV了解,大约在第三季度末,比亚迪已经在规划智驾的大规模量产,其向多家供应商披露了这样的信息:2025年,在其500万台级的排产规划中,60 - 70%要搭载高速NOA起步的智驾系统。

这相当于300多万套的装配量。而从价格带上,比亚迪希望高速NOA能覆盖到10 - 15万级的车型。

比亚迪激进推进智驾大批量产,其中一个原因是:智驾方案尤其是高速NOA,变得成熟且成本可控。目前,行业主流的高速NOA系统MPI(需要用户接管的连续行驶里程数)可以做到数百公里级,而成本只需数千元。

一位来自供应链巨头的高层评价,如果(比亚迪这样做了),10 - 15万级没有高速NOA,其他家的车就没人买了。

随着比亚迪的积极推进,有行业高层预测,2025年二月份开始市场会迎来爆发性的增长。因为比亚迪这样做之后,大部分的自主品牌和合资车企都会跟进。

在前不久公布的工信部第390批新车目录中,比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其中,从海豚开始,其智能化配置已经支持选装内后视镜安装底座、外后视镜带摄像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达。

针对前述选装配置,一位智驾工程师分析,「相当于nV5R,也就是可以支持高速NOA类的功能」。

二、智驾平权大战在即,明年将有超过20款车型标配中阶智驾

2024年,比亚迪已经陆续量产基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智驾系统,而计算平台选型上主要是英伟达与地平线。

明年,比亚迪的智驾量产将继续围绕这两大计算平台展开。其中,在现有英伟达单双OrinX计算平台基础上,比亚迪将增加量产基于OrinN的高速智驾系统,并且也在对OrinY进行评估。

同时,由于英伟达Thor延期、供应链安全等原因,比亚迪可能有计划增加国产化平台的配置比例。


上半年,地平线征程5已经在汉EV荣耀版上量产搭载。比亚迪董事长王传福曾表示,地平线征程家族包括征程2、征程3和征程5,在比亚迪量产车上的搭载已超百万套。11月在比亚迪的新能源汽车核心供应商大会上,比亚迪给地平线颁发了「最佳合作伙伴奖」。

HiEV获悉,在原定征程6E的基础上,比亚迪在近期又向地平线增加了征程6M的定点。

在这一批次中,新定点的中阶智驾车型总计超过20款,包含征程6E、征程6M以及英伟达OrinN。

根据地平线方面公布的消息,征程6E具有约80T算力,可以支持高速NOA应用;而征程6M具有128T算力,在高速NOA基础上能支持轻量级的城区智驾。

有多家智驾开发商也向HiEV表示,在征程6M这个级别能做城区功能,具有超高的性价比,包括比亚迪在内,东风岚图、奇瑞等车企也在加码征程6M。

明年随着,从地平线征程6E/M,到英伟达OrinN、Thor等平台,比亚迪将构筑起强大的智驾量产版图,从高到低覆盖起绝大部分的产品线,从而极大地刺激和推动国内新能源车市场的智驾平权。$地平线机器人-W(HK|09660)$$比亚迪(SZ002594)$



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