在汽车产业与资本市场的风云变幻中，赛力斯的动态近期备受瞩目。据最新的市场传言称，今年成功实现扭亏为盈的赛力斯正积极谋划赴港二次上市这一重大战略举措，并且已初步确定拟聘请在金融领域极具影响力的中金公司以及中信建投证券，由它们来担当其上市保荐团队，为其在资本市场的再次启航保驾护航。有确切消息透露，赛力斯当下已然处于赴港 IPO 的前期筹备关键阶段，其雄心勃勃地设定了一个颇为可观的目标 —— 筹资规模将超过 10 亿美元，按照其初步规划，最快有望于明年达成这一融资目标，从而为企业的后续发展注入强劲的资金动力。然而，截至目前发稿之时，赛力斯方面尚未针对这一沸沸扬扬的上市传闻作出任何官方回应，这无疑为其增添了一层神秘的面纱，也让市场各方的猜测与关注持续升温。
事实上，早在 2021 年，当时名为 “小康股份” 的赛力斯就曾公告拟发行境外上市股份（H 股）并申请在港交所主板挂牌上市 ，同年其与华为达成深度合作，并于年末发布 AITO 问界 M53. 随着合作的推进以及更多车型的导入，赛力斯股价自 2021 年起进入增长期，当年突破 80 元大关，至 2024 年突破 100 元，最高达 149 元6. 凭借持续向好的业绩表现，11 月 29 日，赛力斯首次被纳入上证 50，12 月 13 日收市后正式生效。
财报显示，今年前三季度，赛力斯实现营收 1066.27 亿元，同比大增 539.24%；归属于上市公司股东的净利润 40.38 亿元。其中，第三季度营收达 415.82 亿元，同比增长 636.25%，净利润 24.13 亿元，连续第三个季度实现扭亏为盈。 而此前，赛力斯已连续三年亏损，2020 年净亏损 17.29 亿元，2021 年到 2023 年亏损逐步扩大为 18.24 亿元、38.32 亿元和 24.5 亿元。
在业内人士看来，赛力斯目前是资本市场中的 “新星”，此时赴港上市是绝好时机3. 一方面，其头顶 “华为” 光环，是华为智选合作方中销量最好、合作最深度的企业；另一方面，今年赛力斯大幅盈利，在概念题材和业绩表现上对投资者都极具吸引力，若能借此机会获得新融资，将为其发展储备充足资金。
不过，值得注意的是，尽管赛力斯业绩持续向好，但总负债和资产负债率仍处于高位14. 今年前三季度，其资产负债率为 89.2%，高于蔚来汽车的 84.5%、比亚迪的 77.9% 以及江淮汽车的 70.4. 有业内人士指出，在存量市场竞争下，越来越多车企加入华为合作圈，问界的品牌吸引力和溢价能力可能会受影响，且2024年后新造车企业成功上市的案例寥寥无几，智界、享界、尊界等的出现也部分稀释了市场对问界的关注度，因此赛力斯赴港上市的好时机或许稍纵即逝。
$赛力斯(SH601127)$
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