导语 $比亚迪(SZ002594)$@股吧话题  @东方财富创作小助手  #【有奖】半固态技术利好显现，或将率先实现商业化？#

名爵首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市，继智己之后，上汽集团旗下又一将搭载半固态电池的整车品牌；

今年4月，智己联席CEO刘涛曾透露，智己将首搭上汽与清陶能源联合研发的固态电池，由此引发二级市场一轮长达近一个月的固态电池行情；$冠盛股份(SH605088)$@冠盛股份

从2026年起，固态电池有望进入量产时代，2030年市场规模有望达到2500亿元。

事件驱动

年关将至，伴随着车市终端冲刺逐渐白热化，车企对于多项新技术的研发进展也开始浮出水面，固态电池首当其冲。

履新不足一周的上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘日前透露，名爵首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市。这是继智己之后，上汽集团旗下又一将搭载半固态电池的整车品牌。

今年4月，智己联席CEO刘涛曾透露，智己将首搭上汽与清陶能源联合研发的固态电池，由此引发二级市场一轮长达近一个月的固态电池行情。本期风口掘金栏目，旨在梳理固态电池产业链及潜在市场空间，以期挖掘出具有潜力的相关个股。

行业透视

一、固态电池安全性高，有望突破能量密度上限

传统锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四大部分组成。其中，正、负极材料决定了电池的容量，隔膜用于隔离正负极，同时允许离子通过，电解液则是连接正负极的介质，充当锂离子传输的媒介。固态电池是使用固体电解质来替代传统锂离子电池的电解液和隔膜，实现离子传输和电荷储存，是一种新型的电池技术。

传统液态锂电池的两端为电池的正负两极，中间为液态电解质。在锂离子从正极到负极再到正极的来回移动过程中，电池的充放电过程便完成了。固态电池的工作原理与之相通，充电时正极中的锂离子从活性物质的晶格中脱嵌，通过固态电解质向负极迁移，电子通过外电路向负极迁移，两者在负极处复合成锂原子、合金化或嵌入到负极材料中；放电过程与充电过程恰好相反。

传统锂电池与固态电池构成对比

根据电解液质量百分比含量，固态电池可分为“半固态电池”、“准固态电池”和“全固态电池”三大类。

锂电池分类

近年来，液态锂电池技术升级加速，正极、负极材料持续迭代，电池能量密度也不断提升。正极材料方面，材料体系从磷酸铁锂向能量密度更高三元发展，而三元电池内部，也从333到523，再到811，不断改善。负极材料方面，早些年锂电池的负极普遍采用石墨，现在加入了硅，借助硅碳负极，磷酸铁锂电池的能量密度取得了一定提升。目前，液态锂电池技术已经基本成熟，主流的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间，材料的潜能基本被挖掘得接近极限值。

固态电池能量密度能达到500Wh/kg以上，有望实现能量密度极限的突破。相较于液态锂电池，固态电池能量密度极限更高。根据财经十一人数据，主流液态锂电池的能量密度范围约为150-300Wh/kg，半固态电池约350Wh/kg左右,全固态电池可以达到500Wh/kg以上，能量密度有望实现大幅提升。

固态电池、半固体电池、液态锂电池性能对比

固态电池技术研发难度大，半固体电池是过渡阶段。目前，主流厂商主要是以半固态、准固态形式介入固态电池领域，所以固态电池技术发展采用逐步转化策略，通过“液态-半固态-准固态-全固态电池”的发展路径，逐步向全固态电池过渡。

从材料体系的变化来分类，固态电池的技术进步路线可以从三个方向发展：电解质：固态电解质替换液体电解液；负极材料：增加负极材料中锂含量；正极材料：采用更高能量正极材料。

从液态锂离子到全固态金属锂电池逐步发展路线图

二、各国政策持续发力，推动固态电池技术落地

自2020年以来，各国持续推出固态电池产业相关政策，把固态电池产业化作为国家的战略目标之一。

美国：2021年，美国发布《锂电池2021—2030年国家蓝图》，提出到2030年实现包括固态电池在内的先进电池技术的规模化生产，固态电池目标能量密度达到500Wh/kg。

欧洲：2023年，欧盟发布《欧洲电池研发创新路线图》、《电池2030+路线图》，继续将第四代固态电池材料研发（交通应用）列为2030年优先事项，并实现电堆成本控制在75欧元每千瓦时之内。

日本：2022年8月，日本推出《蓄电池产业战略》，提出通过绿色创新基金等方式，加快固态电池为核心的新一代电池、材料创新，提升电池续航，能量密度达到当前2倍以上水平，到2030年左右实现全固态锂电池的商业化。

韩国：2021-2022年，韩国相继通过《2030二次电池产业发展战略》、《二次电池产业创新战略》，提出“到2030年韩国占据全球电池产业40%市场份额”的发展目标，通过公私合作、投资拉动，促进企业科技创新，加速抢占下一代电池技术的战略高地，加快产能和供应链体系建设。

海外国家（地区）固态电池政策

近年来，国内汽车、储能政策持续加码，支持固态电池产业的发展。2020年， 我国发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》，提出加快固态动力电池技术研 发及产业化，首次把固态电池研发列为行业重点发展对象；2022年1月，《"十四五"新型储能发展实施方案》发布，提出推动多元化技术开发，研发固态电池等新一代高能 量密度储能技术；2023年1月，我国发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》， 强调加强固态电池等新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用，同时加强固态电池标准体系研究。

国内固态电池政策

三、产业化转折点将至，未来市场空间广阔

2025-2030年，固态电池技术预计进入快速突破阶段，电解质体系预计将从混合固液电解质体系向全固态电解质体系突破，正极材料路线预计将从磷酸铁锂、高镍转向高镍固化、富锂技术路线转化，负极材料 路线预计将从石墨烯向氧化硅、金属锂技术路线发展。随着各类新兴技术产业化应用，锂电池的能量密度有望得到快速提升。未来，固态电池将有望广泛应用于无人机、智 能设备、医疗和长续航汽车等领域，市场规模有望实现快速增长。

从液态到全固态电池的技术发展路线

从2026年起，固态电池有望进入量产时代。目前，固态电池已从实验室研发阶段逐步过渡到工厂试点阶段，搭载固态电池的车型发布也日益频繁。根据各大厂商公布的计划，预计从2026年开始，固态电池市场将正式迈入量产阶段，固态电池的产业化进程有望显著提速。国内企业方面，欣旺达、广汽、卫蓝新能源、清陶能源等企业计划在2026-2027年实现固态电池或半固态电池量产，比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产。海外企业方面，三星SDI、SKOn、日产、松下、LGES等分别计划在2027-2030年陆续实现固态电池商业化。

固态电池厂商量产时间线

识图：长安汽车

固态电池市场空间广阔，2030年有望达到2500亿元。目前固态电池产业化还处在初始阶段，出货规模较小。2023年，固态电池出货规模为GWh水平，主要以半固体电池为 主，全固态电池仍处在实验阶段。基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，EVTank 预计固态电池将在2025年开始放量，到2030年全球固态电池的出货量将有望达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元。 在电池类型上，半固体电池为主要类型，全固态电池产业化预计在2030年以后。

全球固态电池出货量预测趋势（GWh）

投资策略

东吴证券在研报中指出国内液态电池技术大幅领先于海外，海外加码全固态电池希望弯道超车，频繁宣传后续量产计划，引发国内危机意识，24年政府加大相关研发和支持力度，国内全固态电池产业化节奏加快。产业链看，全固态电池技术壁垒更高，正极厂商横向拓展固态电解质环节，此外干法工艺、导电剂、锂金属、硅碳负极等也迎来机遇，建议关注相关产业链。

万联证券在研报中表示，与传统液态锂电池相比，固态电池具备高安全性，高能量密度的关键优势，是锂电池产业升级的重要方向。当前，在国家政策支持、企业布局加速的推动下，固态电池正在进入快速发展阶段，产业化转折点即将到来，未来市场空间广阔。建议关注在氧化物路线及硫化物路线布局完善，研发进展领先的下游电池厂商，以及具备固态电解质关键原材料生产能力的上游企业，及高镍正极及硅基负极环节布局领先的个股。

个股梳理

1、比亚迪：国内新能源汽车龙头

公司11月汽车销量50.7万辆，同比增长67.9%，环比增长0.8%；本年累计汽车销量为375.7万辆，同比增长40.0%。

公司在固态电池在研发进展、成本降低、量产计划以及技术路线等方面都取得了积极成果，预计将在2027年开始小批量生产固态电池，并搭载于高端车型上，示范项目规模约为1000台。

2、万润新能：铁锂正极材料龙头

公司从事锂电正极材料生产销售，主要产品包括磷酸铁锂、磷酸铁、锰酸锂，目前全球出货量排名前三。

公司依托高性能产品，与比亚迪、宁德时代等全球头部电池企业深入合作，目前在全球市场占有率排名前三。

3、冠盛股份:国内固态电池新秀

今年1月份公司与吉林省东驰新能源科技有限公司于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司，以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务。

公司依托东驰新能源的核心技术共同设立合资公司，东驰新能源是“固态电池协同创新平台"孵化的固态电池企业之一;合资公司冠盛东驰(公司持股70%)主营业务为一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口

识图：冠盛股份

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