近期，比亚迪对旗下的高端品牌统一推送了最新的智驾，这意味着比亚迪的智驾，将正式进入到了一线梯队的竞争中。
一线梯队其实很好定义，在当前的智驾竞争中，只要能够做到相对稳定的城区NOA，并且接管次数较少（不是没有），那么这个车企/品牌的水平，其实就算得上一线梯队了。
让我们先看看比亚迪官方是怎么说的：
2024年12月24日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”，不论是城区道路，还是乡间小路，都能为用户带来更安全、更便捷的智能驾驶出行体验。此次无图城市领航功能全国开通，是比亚迪在高阶智能驾驶领域迈出的一大步，标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队，该功能将随具体车型OTA陆续推送。
具体车型方面，目前官方给出的海报上是仰望U8（豪华版）、腾势Z9GT、腾势N7三款车。
这次推送的重要意义在于，这是比亚迪“全国都能开”的起点，因为城区NOA的功能目前虽然只是给了旗下高端品牌开通，但后续比亚迪肯定会利用自己的规模优势和成本优势，把智驾做到10W级的车上去。
比亚迪的智驾，据我个人实测已经进入端到端阶段了，这方面比亚迪的优势就是“后劲强”，因为比亚迪每年都卖出几百万台车，而随着其中智驾车占比越来越高，比亚迪的数据也会远超友商，迭代速度也可能会更快。
智驾的子功能代客泊车上，比亚迪也做了有意思的开发：利用了易三方泊车和易四方泊车的独特功能，能让用户实现极限场景下的泊车（手动泊车无法实现的场景）
到时候，随着比亚迪全系普及智驾，很有可能出现的情况有两个：
一个是哪些无法迅速跟上的合资品牌，就会丢掉为数不多的市场份额。
另一个是友商就无法利用智驾功能去吃比亚迪的市场份额了，这一点对比亚迪目前的规模来说至关重要。
$比亚迪(SZ002594)$
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