道通科技深耕汽车后市场，已经发展为全球智能综合诊断检测领域龙头企业之一。2021年道通科技着力开拓第二增长曲线，开始对海外新能源充电业务进行战略布局，当前已经形成了数字诊断、数字能源双曲线发展格局。
本刊记者 / 景川 来源：经理人杂志
根据道通科技（688208.SH）披露的半年报，今年上半年公司实现营业收入18.42亿元，同比增长27.22%，归属于上市公司股东的净利润3.87亿元，同比增长104.51%。不仅经营业绩实现显著增长，其2024年上半年的归母净利润，也已超过2022年、2023年两个年度的净利润之和。（图表1）
道通科技经营业绩增长的原因，除了转让子公司部分股权获得近亿元投资收益，更为重要的是，公司不断加强主营业务竞争优势、成功开拓第二增长曲线。
在主营业务——数字诊断业务领域，道通科技以发达的欧美汽车后市场为突破点，已经打造了涵盖汽车综合诊断、TPMS、ADAS智能检测标定及相关软件云服务的全方位产品矩阵。在汽车综合诊断及检测行业领域，道通科技已是国家级专精特新“小巨人”企业。
自2004年成立以来，道通科技深耕汽车后市场，成功占领发达市场和树立品牌知名度目前已成为全球汽车后市场智能综合诊断检测领域龙头企业之一。2021年，道通科技着力开拓第二增长曲线，开始对海外新能源充电业务进行战略布局，已经形成了数字诊断、数字能源双曲线发展格局。
汽车智能诊断龙头
从道通科技的近几年收入结构来看，有着两大十分清晰的特征：数字维修业务仍是公司营收占比最大的业务；整体收入较为依赖欧美市场，其中美国大约占据公司一半的营收规模。
今年上半年，道通科技数字维修业务实现营业收入14.38亿元，营收占比约为78.06%。按产品线拆分，其中，汽车综合诊断产品实现收入6.08亿元，同比增长1.78%；TPMS系列产品实现收入3.29亿元，同比增长33.83%；ADAS智能检测标定产品实现收入1.77亿元，同比增长23.97%；软件升级服务实现收入2.11亿元，同比增长26.32%。（图表2）
对比分析2016-2024H1公司的产品收入结构，能够看出：一、汽车综合诊断产品所占比例逐年降低。2024年汽车综合诊断产品营收占比为33.03%，虽然依旧占比最高，但已不足三分之一。二、产品结构逐渐丰富。2020年起ADAS产品开始贡献营收，2022年起新能源充电业务开始贡献营收。三、汽车综合诊断产品增长平缓，其余产品增速较快。2024H1汽车综合诊断产品收入同比增长1.78%，而TPMS产品、ADAS产品、软件升级服务和新能源充电服务收入增速分别为33.83%、23.97%、26.32%和92.37%。
分地区来看，长期以来，道通科技主要向海外客户销售产品，主要面向北美、欧洲等海外市场，一定程度上较为依赖欧美市场。
根据半年报数据，北美市场、欧洲市场、中国及其他市场的营收分别为9.55亿元、3.20亿元、5.40亿元，同比增长分别为30.93%、39.04%、18.87%。其中，公司境外的主营业务收入为17.57亿元，占营业总收入的比例高达95.39%。
放眼至全球竞争格局，历经约40年的发展，全球汽车诊断市场增长已经较为平缓，其中欧美巨头发展更为成熟，新入局企业体量小但发展快，整体呈现寡头竞争态势。目前国际上主要的企业如博世公司、Snapon、ABB等已在相关行业长期经营，具有较大资产规模和较强品牌认知度，并且这些企业业务广泛，汽车诊断只是一个业务分支。而国内主要、专业的汽车诊断厂商，则是道通科技与元征科技（02488.HK）。
而道通科技能够持续巩固行业领先地位、实现长期稳健增长的根基整齐科研实力。截至今年6月30日，企业研发人员为883人，占公司总人数（不含生产人员）57.12%。公司累计获得境内外专利和软件著作权共计1683项，其中发明专利293项，实用新型专利260项，外观设计专利993项，软件著作权137项。
其中，公司数字维修业务中的TPMS系列产品与ADAS智能检测标定产品不仅是重要的营收增长点，未来随着汽车智能化水平的不断跃升及广大车主安全意识的显著提升，TPMS系列产品与ADAS智能检测标定产品市场潜力巨大，公司在这两大产品上有着业内先发优势，同时，在车型兼容能力、更新速度、使用效率、便携性以及集成性等方面也持续领先。
第二曲线是否坚实
为了巩固公司在新能源行业的中长期竞争优势，在数字能源业务领域，道通科技于2021年起对海外新能源充电业务进行战略布局。
2022年，汽车新能源系列产品开始贡献收入。今年上半年数字能源业务实现营业收入3.78亿元，营收占比为20.52%，同比增长92.37%。尽管和主力数字维修业务相比，数字能源业务占比较低，但这一业务增长较快。
那么，道通科技寄予厚望的新能源充电业务，能否成为公司所期望的“厚积薄发、高速增长的第二发展曲线”？和国内其他主要的出海充电桩企业相比，道通科技的优势与短板是什么？
本文从新能源汽车主要的海外市场——欧美市场来分析，国内主要充电桩企业向欧美市场出海主要的考虑因素有市场需求、产能、技术、渠道、标准和政策门槛等等。
从市场需求来看，AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建议的公共车桩比为10:1，而美国和大部分的欧洲国家都尚未达到此标准，并且随着新能源汽车在欧美市场的总销量提升，对充电桩的需求也将提升。整体来看，充电桩海外市场的行业景气度较好。
2022年，欧美部分国家陆续实施了对充电桩的经济补贴政策，这些政策的正式落地促使我国主要的充电桩企业积极响应，纷纷加快步伐进行海外市场的标准化认证流程，以期在补贴红利期内占据有利的市场地位，抢得先机。
能链智电（NASDAQ:NAAS）创始人兼CEO王阳表示：“去年不少充电桩出海企业都在做欧洲CE、美国UL及充电标准CSS1、CSS2的认证，因为认证周期普遍在3-6个月，经过去年的准备，今年是我国充电桩出海放量的一年。”
而从国内主要充电桩企业的出海形式来看，主要分为OEM代工、利用已有渠道和客户、运营带动设备销售、直接面向C端销售这四种形式。道通科技自成立以来就深耕海外市场，且在汽车后市场深耕多年，因此在充电桩出海过程中，有着较为突出的既有渠道和客户优势。
从产品科技维度，结合道通科技在半年报中披露的在研项目情况，四个在研项目（新能源汽车智能维修解决方案、第二代超快一体充电产品项目、双向充电模块、液冷充电模块）均是围绕新能源汽车行业展开，且主要聚焦新能源汽车维修和新能源充电两个方向。
其中，第二代超快一体充电产品项目的主要应用前景为——全功率段直流超快充，可保障未来5年的充电产品技术要求，适配CCS、MCS、NACS、Chademo、GBT等任意标准的充电车型、包括乘用车、公交公司、商用电动卡车等各类充电场景需求，其他还有加快充电效率、解决市电利用率低问题、可使用绿电、提升安全性等等。
根据8月份的投资者关系活动记录表，今年下半年，道通科技在数字维修、数字能源两大板块均有新品推出的计划。数字维修方面，各个产品线均会有新品上市；数字能源方面，第二代超快一体充电产品已陆续进入认证阶段，模块项目也在持续投入。值得一提的是，美国的公共充电桩中，快充直流桩占比仅为25%，欧洲则为10%。
在加快技术研发的基础上，道通科技还要着力提升产能，同时还要应对主要欧美市场的政策门槛。
今年2月，美国正式发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定。新规要求，所有受联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，另外，从2024年7月开始，至少55%的充电站零部件成本必须来自美国。尽管受此消息影响，此前火热的A股充电桩板块骤然降温，但对于道通科技来说，要想在美国充电桩市场开拓更大的空间，必须跨越政策门槛。
实际上，国内的充电桩企业也普遍对此次美国充电桩新规有一定预期。结合道通科技的半年报和投资者交流纪要信息，道通科技的充电桩的产能布局，一定程度上兼顾了公司供应链稳定性、成本效率最优化和政策要求三方面。
道通科技目前已在中国深圳、越南海防、美国北卡罗来纳州建立了三大生产基地。自2018年起道通科技将部分生产线逐步转移至越南工厂，2023年下半年越南工厂新增直流桩产能，进一步巩固了在成本竞争中的优势。2023年底，公司的美国工厂正式建成投产，其中针对美国市场，只有需要满足美国NEVI、BABA法案的产品在美国生产（此前很多发往美国的充电桩产品从深圳工厂发货，受到了加征关税的影响），针对其他地区市场，主要在深圳光明工厂和越南工厂生产。
近年来，道通科技紧跟汽车新三化发展趋势，在主营数字诊断业务之外，自2021年开始布局数字能源业务以来，凭借技术创新、全球产能、成熟渠道以及本地化服务等优势，已经成为我国重要的充电桩企业出海企业。
不过，在国内新能源车企、电池企业出海淘金尚有不确定性的情况下，对于想要出海的国内充电桩相关企业来说，除了要面对激烈的市场竞争，还要面对充电桩国际标准的争夺，由于欧美的汽车测试标准和法规相较于中国市场而言更为严苛，中国“桩企”出海要想获得海外市场认可，还需在当地解决充电桩安装、零部件维护等多方面的售后服务。
现阶段海外充电服务市场门槛较高、市场尚不成熟，且主要运营商尚未进入规模化盈利阶段，对于出海“桩企”来说，仍需要更加成熟的技术支持以及更加丰富的海外市场拓展经验。这就要求中国出海“桩企”具备全球化布局及销售能力、拥有全球丰富的实车测试资源，并且真正具备扎实技术，才能立稳脚跟。
Tire Pressure Monitoring System，胎压监测系统
Advanced Driving Assistant System，高级驾驶辅助系统
出自《充电桩2024：向海外、拼渠道、解规则》一文，
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