蔚来需要会发光的萤火虫

最近，蔚来推出了第三品牌“萤火虫”，但首款产品发布后，围绕颜值和定价引发了不少争议。

这让人不禁想起了小鹏汽车，这家与蔚来并称三大造车新势力之一的国内新能源先行车企，一度陷入销售萎靡并受到质疑，但在今年凭借性价比车型MONA M03广获好评并收获了大量订单，随后发布的小鹏P7+中大型轿跑也受到了市场的热烈欢迎，这让外界对小鹏汽车的信心得以回升。

相比之下，也遭遇了较大竞争压力的蔚来似乎没有在这一次重要的新车发布上做到这一点，多少让人为其心生一丝担忧。

回暖

不过，尽管当时没有实现闪亮的发布时刻，但如果回顾蔚来2024年以来的市场表现，应该说它的销售表现还是值得称赞的。

截至2024年前11个月，蔚来的累计交付量达到19.08万辆，同比增长34.36%，与同期新能源汽车市场35.62%的销量增速基本持平。

虽说这一增速只是与市场整体增速相近，但对于曾经销售势能强劲但后又一度陷入被动的蔚来而言，这是一次明显的进步。

2022年时，蔚来交付量同比增长33.97%，而同期新能源汽车市场的销量同比大增95.60%，两者之间的差距非常大。

到了2023年，蔚来交付量同比增长30.66%，而同期新能源汽车市场销量同比增长37.87%，差距有所缩小但仍存在。

进入2024年，蔚来的增速已经与市场整体增速基本持平，这表明其市场份额和品牌影响力取得了明显回升。

另外与市场影响力居前的造车三大新势力之一理想汽车相比，蔚来今年前11月交付量同比增速与理想汽车同期35.72%的交付量同比增速也大致相当，一改去年蔚来交付量增速显著大幅落后于理想汽车的局面，也一定程度上反映了蔚来品牌影响力的回归。

独特优势

蔚来今年销售势能回升的动能何在呢？

一方面，蔚来在今年一二季度对旗下多款车型进行了升级交付，产品竞争力客观上得到了提升。

另一方面很重要的是，作为最积极投入换电体系的新能源汽车品牌，蔚来在今年一季度时对其BaaS电池即服务策略进行了一系列调整，使得电池租用费用得到了明显的优化，这有效提振了其销量。

根据蔚来创始人、董事长、CEO李斌今年6月份的一个说法，当时已有80%的新用户选择了BaaS模式。

这说明整车与电池分离的销售模式，以及电池租用模式已经成为蔚来一个明显的竞争优势。

尽管换电模式仍存在争议，但确实有部分消费者对此认可，从而促成了蔚来这一独特的竞争力。

加油吧

尽管2024年蔚来收获了一个销售回升的好年份，但未来仍有诸多挑战。

蔚来今年发布了定位于家庭用车市场的第二品牌乐道，以及定位精品小车的第三品牌萤火虫。

前者已发布并交付首款车型乐道L60，目前蔚来表示订单充足，但没有公布具体数据，实际销售情况如何还要结合后续一段时间的交付规模来判断。

后者首款车预计明年4月上市，目前不太好预估其可能的销售热度。

这两大新鲜出炉的品牌对于完善蔚来旗下车型的价位布局、扩大整体销售规模具有重要战略意义，都需要蔚来投入大量智慧和资源深耕细作。

此外，考虑到蔚来今年前三季度资产负债率达到84.55%且亏损达155.26亿元，财务上的压力一定是相当不小的。

在当前国内新能源汽车市场竞争激烈的环境下，在热销老车型的持续经营与新品牌新车型产品力的打造上，对于蔚来而言容错率都不是太高。

未来不易，加油吧蔚来。

$蔚来-SW(HK|09866)$