一夜之间，小米汽车多了近3万个充电桩。
什么概念呢？
特斯拉在中国市场辛辛苦苦耕耘了十年，结果一夜之间就被小米反超了；而且，单论充电桩数量，小米接近是特斯拉的三倍。
别忘了，这个数字还在快速增加。
小鹏汽车（09868.HK）计划2026年底前建成1万座充电站，按一个充电站5根桩计算，总的充电桩将达到5万根以上；理想（02015.HK）计划到明年年底建成5000座超充站，如果再加上蔚来，到后年年底，小米将拥有近10万的充电桩资源！
尽管尚不清楚小米与“蔚小理”的合作细节，但有一点可以确定，在充电网络的布局上，起步最晚的小米，拒绝花大价钱铺设小米品牌充电桩，而是利用小米一贯擅长的“资源整合”，实现了弯道超车。
至此，小米补齐了最后一块短板！
事实上，小米汽车正在呈爆发式增长。
2024年12月23日，据汽车达人孙少军的数据，受SU7坠坡事件传播影响，小米订单出现小高峰，新增锁单超7000辆，本月累计锁单超2万辆。
另外，尽管小米一再提高产能，但是新车的交付周期依旧在21周-24周，差不多需要等待小半年时间。
于是网上有人调侃说，“交不完，根本交不完，而且是越交欠的越多。”
注意，还有两款车在路上。
2024年12月10日，小米官方发布了小米YU7的官图，计划在明年6-7月上市；12月25日，有媒体晒出了小米第三款车型谍照，预计2026年上市。
这样的话，除了一款纯电轿车，小米还将有一款纯电SUV和一款中大型SUV陆续上市！
重点来了。
通常来说，SUV的销量要好过轿车，考虑到YU7仅仅是公布外观就获得了如此高的热度，YU7的销量大概率会超过SU7。
有媒体报道称，小米内部把2025年销量目标定为36万辆。不过，要我说的话，这可能仅仅是SU7这一款车的销量，如果加上YU7，销量可能会更高。
还有就是，考虑到小米第三款车是增程SUV，理论上售价会低于同级别纯电SUV，再加上现阶段增程SUV更受欢迎，这款车的前景也值得期待。
总之一句话，2025年甚至2026年小米汽车的销量，可能主要取决于产能的多少！
事实上，小米汽车的成功，有一个标志性事件。
2024年12月27日，小米集团（01810.HK）大涨5%，报34.35港元，市值8600亿港元，继续逼近历史高点，超过了港股比亚迪股份（01211.HK）。
这就意味着，小米已经成为国内第一、全球第三市值的车企！
尽管说，汽车业务占$小米集团-W(HK|01810)$小米集团整体营收的比例并不算高，小米仍是一家手机公司而不是汽车公司，但是，汽车业务已经成为了最大的驱动力。
按小米SU7均价23万计算，小米汽车2024年收入大概在300亿左右；2025年，乐观估计的话，汽车收入可能会逼近千亿；到2026年最迟2027年，汽车业务将成为小米最大的业务部门。
还有就是盈利的时间。
今年二季度和三季度，小米汽车的毛利率分别为15.4%和17.1%。通常来说，市场普遍认为20%的毛利率是盈利的分水岭，所以，考虑到规模效应，不排除2025年某个季度汽车业务就悄悄盈利了，比预期时间提前1-2年。
最后，咱们猜测下同行们的反应。
$蔚来(NYSE|NIO)$蔚来可能心想，自己是最早做纯电SUV的，小米SU7大获成功自己还能狡辩一下，要是明年YU7也大卖的话，就彻底尴尬了；理想可能心想，一直以为纯电卖不动是充电桩不够，没想到小米一个充电桩没有结果卖爆了，看来归因错了；小鹏可能心想，相比于车型多少，关键还得看爆款才行，必须持续打造爆款。
比较慌的还有特斯拉。
目前，Model Y推出了“一万尾款立减”和“五年零息政策”。有人说，是为了年底冲销量；也有人说，是为了改款清库存。但不管怎么说，一直以来，无论是发布新车型还是改款，特斯拉都比较佛系，但是这一次，在小米YU7的冲击下，特斯拉似乎有点着急了。
#强势机会#
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