最近的新势力销量榜单上，虽然问界和智界同时上榜，但问界逐渐掉出了榜一争夺，智界离进入前五看起来还早，很多人因此认为鸿蒙智行增长乏力了，尤其是一些所谓的车圈KOL。

感觉是，大多数的所谓KOL，真的不具备行业眼光和行业分析能力，也没有基本的信息整合能力和全盘视角，他们只会盯着那么几个数字去YY。

甚至哪怕是盯着显性的数字YY，不知道是真的不懂还是故意不懂，他们似乎无法分辨同样是1.5万+的月销，50万的车和20万的车所展现的价值，无论是利润贡献还是背后的品牌价值，是完全不同的。

鸿蒙智行从去年问界新M7开始，爆发得太快了，一年多的时间，打造了三台超级爆款，以至于很多人似乎忘了鸿蒙智行诞生至今也才短短的四年时间。

而且这个四年时间里，鸿蒙智行经历了太多的波折和调整，从智选车模式到鸿蒙智行，从问界到智界、享界和尊界，从赛力斯到奇瑞、北汽和江淮，太多的事儿要做，且过程中各种来自外部和内部的掣肘。

很多人也忘了，其实华为打造鸿蒙智行和小米打造小米汽车的时间是差不多的，华为和赛力斯的合作始于21年初，而小米官宣造车，也是21年上半年。

从十月份开始，问界逐渐掉出了和理想的榜一争夺，在我看来，并不是问界掉队了，而是华为主动放缓了绝对销量争夺的步伐，而是在这样一个相对安全的时间段，去极速补课。

这个补课分两个方面，

一个是在问界之外，加快其他三界的发展速度，今年华为分了非常多的营销资源给智界和享界，智界从第一台S7翻车到智界R7的大爆发，也就大半年的时间。

另一个是，极速完善基础能力，为接下来的大发展打下更坚实的基础。

其实有三个很重要的新闻，很多人可能忽略了。

第一、华为在10月份以后基本上没有给到渠道多少新的销售政策，这和理想和完全不同的，理想销量爆发得背后是非常多的销售政策支持，包括5年免息，这本质上其实就是大降价。行业一系列的品牌跟进，鸿蒙智行似乎完全无动于衷。

第二、渠道的极速扩张，最近传统豪车4s店转投鸿蒙智行的新闻非常多，对于汽车来说，门店渠道就是用户触达的关键末端触角，某种意义上，也是未来竞争的桥头堡和第一阵地。BBA的销量看起来没有下跌，但渠道开始纷纷转向，这充分说明，在表象的销售数字依旧光鲜之下，内在竞争力已经在极速下滑了。

第三、四界里智界和享界的车标终于来了，是的，这其实挺难想象的，在智界R7单车破万奔着2万+的大爆款去的当下，品牌LOGO都还没有完成。

对于当下的华为来说，智驾第一这个已经是毫无争议的了，华为智驾接下来的看点并不是能不能保持第一，而是探索智驾的边界，极速推进用户心智建立，推动行业加快发展。

智驾之外，则是四界定位明确，渠道和服务快速完善之后，重磅车型极速下饺子，接下来的2025年，我们能够预见到的重磅车型包括，尊界S800、问界M8、享界S9增程和旅行版、问界M7大改款、智界R7增程（已发布）。

且，我们去看华为四界车型布局，相互之间的产品定位明确，差异性做得足够好。

理想L6的爆发明显影响到了L789，但问界M7也好，智界R7也罢，对问界M9几乎没有实质性的需求稀释。

10月份之后华为对渠道的政策非常保守，但现在，不是华为手里没牌了，也不是华为不会打攻坚战，实际上，华为终端的战斗力是极其恐怖的。

在四界基础补课完成之后，华为一定会开启总攻模式，且华为的仓库里，有足够多的子弹。

如果觉得24年的鸿蒙智行已经非常可怕了，那你需要明白另一件事儿，当下的鸿蒙智行依然是不完整的，且大概率是未来十年里，最弱的时候。

之前看到有KML说，明年小米YU7上市之后，小米有机会超越鸿蒙智行，直接看乐了。

看着吧，25年的鸿蒙智行，爆发速度和强度绝对是整个行业独一档的，一定比小米的爆发速度更快。

补课的过程是痛苦的，从外部视角去看，很容易误认为是发展的停滞，但实际上，表面上似乎原地踏步，内在其实已经开始了极速变革。

销售数字是一个非常表象的东西，所谓的销量榜单，大多数时候其实只是大家茶余饭后的图一乐罢了。$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$