曾在厦门航空、日本全日空集团、汉莎航空集团等航司工作多年

曾在厦门航空、日本全日空集团、汉莎航空集团等航司工作多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长陈建国对红星新闻记者表示，对于波音737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

陈建国介绍说，如果起落架不能放出，通常的操作程序是加入等待，执行快速检查单程序，最后确实无法放下起落架，才会执行起落架全部收上程序着陆。这一步意味着飞机要消耗燃油，减小着陆速度，并使用“襟翼40”着陆。不过从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的一切数据都很正常，没有异常情况。但从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

陈建国指出，从最后阶段的数据看，飞机应该也没有遭遇“双发失效”（两台发动机均失效）的极端情况，下降率基本正常。由于没有看到机组做出“起落架未能放出”情况下的相关操作，陈建国认为可能机组并没有意识到起落架没有放下。

四川大学李昊教授则表示，“飞机操作最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放起落架的情况，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机起落架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，紧急情况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有警告系统提示起落架的收放。”同时李昊也认为，鸟群对飞机威胁很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的可能性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的可能性相对较小。

红星新闻