中工汽车网消息，12月28日，小米汽车在社交平台发文称，今天是小米汽车正式亮相1周年。截至目前，小米SU7全年交付量已超过13万辆，已提前完成全年所有目标。新的一年，小米汽车工厂将持续提产，加快交付。
随后，小米集团创办人，董事长兼CEO雷军回应，“我们任务从最早的7万，提高到10万，到12万，最后13万。作为汽车行业新人，SU7上市9个月，交付超过13万辆，绝对是奇迹！感谢大家支持！”
2021年3月，小米集团宣布下场造车，彼时雷军表示，“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
2024年3月，小米SU7首款量产车型正式上市，新车共推出3款车型，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。在雷军看来，“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”
2024年12月，小米汽车第二款车型——“小米YU7”亮相，定位为纯电动多用途SUV，预计售价为30—40万元，将在2025年6—7月正式发布，新车同时现身工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
按照规划，小米汽车的发布节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，为后续车型的推出奠定了品牌基础。后续两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场份额。这意味着，小米汽车采用了和理想类似的方案——从高端到低端。
有知情人士爆料，雷军在第三款车型上探索了一种全新的模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件。不再像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。
然而，小米集团还没走出“亏钱卖车”。
第三季度，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部总收入为97亿元，跃升为第三大收入来源。其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。在本季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%，经调整净亏损15亿元，环比上季度减亏了3亿元。
以此计算，小米汽车一辆亏损3.8万元。
“小米汽车还处于大投入期，伴随交付规模的提升和工厂的满产，预计第四季度毛利率将进一步改善。预计未来三年，中国品牌会拉开差距。”小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上强调。
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