可把民航业务分为公共与商业。

公共属于政府的责任，仅满足人民的出行，要求安全便宜，所以不用追求太多的舒适功能，一切打造用料合格就够了，只追求安全与便宜，让人民花费最少的钱达成出行。政府深度参与运营。标准以当前国家国力为依照，保障民航公司能够微盈利就可以了，不够的以政府补贴。

主要盈利以商业娱乐为主，看各家公司的能力创新运营。能者上，不行就按市场经济倒闭，业务切割就不会出现大而不能倒现象。什么空中旅馆，空中竞技，空中综艺，空中酒会等等

以前我曾对比了a股指数，油价指数，外汇指数，发现海航上涨与油价外汇不相关，就是说在人民币升值的时候，油价便宜的时候股价也不会上涨，三者没有关联，但与上证指数正相关，80%的时候是一致的，那么是什么原因造成的呢？

以前航空业没有自主权，民航的主要成本，原油飞机与配件还有外汇都受国外影响严重，基本上人家说啥就是啥，又是重资金，低回报，高风险这个行业不受资本的追捧。

总结就是风险高，回报少，所以在二级市场不受欢迎。

那么为啥也会跟随上证指数走牛呢？因为以前a股个股数量少，进入牛市时资金会消除低价股，所以民航股也会被追捧，进入资本的视线。

那么，想要站上风口，获得资金关注，纵观a股基本上都是政策市，国家关注哪个行业，国运变会流入该行业。但现在国家的大工程太多了，要发展的行业太多了，民航只能算挂靠在大飞机战略下的一个分目，国家一直提倡长期投资，想隐退回到幕后，壮大资本，但是条件还是不成熟，一方面错综复杂的国际局势，另一方面自由资本太弱小了，引入的外资本身追逐利益。一切都在变，总的来说还是像好转变。

民航也有可参考，那就是弯道超车的新能源车行业，民航公共与商业娱乐，公共走传统大飞机路线，商业娱乐走新能源动力飞机，随着技术提升走出自己的技术路线。

说的好像都是废话，说白了就是可预见回报，有大饼可吃，资本逐利，大额资金流入就会有相关产业链获益，分了这比钱。