近日有一份政府采购的新政策出台，要求公务用车采购中的新能源汽车占比原则上不低于30%，而对于路线相对固定、使用场景单一、主要在城区行驶的机要通信等公务用车，这一比例则应达到100%。
其实，支持新能源汽车发展的政府采购政策一直存在。
相对于整个汽车市场的总销量而言，公务用车采购量并不算大，尤其是对于已经蓬勃发展的新能源汽车行业来说，政府采购带来的直接增量有限。
但这种政策释放出的对我国新能源汽车行业的认可和支持态度，以及其示范效应，仍然具有积极意义。
起步与提速
我国新能源汽车行业起步较早，早期玩家之一比亚迪在2003年进军汽车行业时就将目光投向了新能源汽车领域。
然而，由于早期市场配套不完善，市场参与者较少，新能源汽车的发展相对较慢。
比亚迪的新能源汽车一度也只是主要出现在其大本营深圳地区的公交和出租车市场，在私家车市场上的热度有限。
后来随着国内新能源汽车技术进步、国内新能源汽车行业支持政策持续推进，以及特斯拉新能源汽车技术的愈发成熟，新能源汽车行业逐渐活跃起来。
2014年到2015年间，包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车在内的国内首批专注于新能源汽车研发制造的新势力陆续成立，国内新能源汽车行业开始提速。
随着入局的车企越来越多、国内新能源汽车技术日趋成熟、产品日渐丰富以及智能驾驶技术发展，到2021年，行业迎来了爆发式增长的新元年。
2021年，国内新能源汽车销量达到352.1万辆，同比大增157.57%，市占率从上一年的5.4%大幅提升至13.40%。
2022年，国内新能源汽车销量进一步增长95.6%至688.7万辆，市占率达到25.64%。
2023年，即使在国家补贴退出的情况下，国内新能源汽车销量依然同比增长了37.87%至949.5万辆，市占率提升至31.55%。这充分体现了国内新能源汽车品牌的产品力对消费者的吸引力，消费者购置新能源汽车的动力已更趋市场化而非依赖优惠政策。
2024年以来，尽管新能源汽车的购置税减免从全额减免退坡为免征购置税但每辆免税额不超过3万元，一些售价较高的新能源汽车品牌仍实现了较好的销售表现。
2024年前11个月，国内新能源汽车销量依旧同比增长了35.62%至1126.2万辆，市占率进一步提升至40.31%，销量突破1000万辆大关，市占率也突破了4成。
接下来，尽管国内新能源汽车市场市占率已不低，但随着国内新能源汽车品牌间的激烈竞争持续，以及产品力的不断提升，相信国内新能源汽车市占率仍有进一步提升的空间。
超车
这些年里，我国新能源汽车的发展不仅是实现了自身销量增长，而且也实现了对合资品牌、外资品牌、外资高端品牌的有力挤压。
目前，在国内销售的所有车型中，单月销量最高的前10个车型里基本上有8个属于新能源汽车，而这些新能源车型中除了特斯拉之外都是国产新能源品牌。
在当前的总销售格局中，比亚迪无疑是销量王，入局最早、产业链布局最充分、产品线最完善的比亚迪在2024年前11个月累计销售了375.73万辆新能源汽车，其中海外销量达到36万辆，国内销量占同期国内新能源市场销量比重高达30.17%。
在中国新能源汽车市场上，特斯拉中国、上汽通用五菱、理想汽车、小米汽车、吉利汽车、长安汽车、赛力斯、广汽埃安、零跑汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等都有部分车型销量靠前或在同价位车型内表现出色。
特别是理想汽车旗下的理想品牌、赛力斯旗下的问界品牌、奇瑞汽车旗下的智界品牌、比亚迪旗下的腾势品牌、蔚来汽车旗下的蔚来品牌等，在30万元以上高端市场已经颇具竞争力，强势打破了高端汽车市场由海外品牌主导的局面。
更远的远方
现阶段里，国内新能源汽车不仅在国内寻求发展，近年出口规模也在快速增长。
同时，部分厂商如比亚迪、哪咤汽车等已经或正在推进海外建厂，以求在海外市场获得更大发展。
随着国内新能源汽车品牌之间的竞争不断加剧，已然进入下半场的国内新能源汽车市场上，已有不少品牌或车企被淘汰，未来也必将还会出现竞争中的失意者。
但国内新能源汽车行业必将继续前行，全产业链也将在已经具备世界领先竞争力的基础上，寻求在高端芯片、高端传感器等高端配件领域的更强自主能力。
相信正在弯道超车的中国新能源汽车，未来不仅会在国内市场继续实现更好发展，也会在全球市场上发出更大的声量。
$比亚迪(SZ002594)$ $小鹏汽车-W(HK|09868)$ $理想汽车-W(HK|02015)$
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