它主营铁路运输，主要是“商品汽车运输、冷链物流和其他业务”，2023年度营收108亿，净利润6.27亿元；截至今年三季度，账面现金53亿元，无一分钱银行贷款，合同订单同比增长30%。

投资亮点：

1、性价比优势。自去年9月底以来，两市涨幅它最小，而今天的跌幅，却非常大，目前股价距离历史最低只有10%，并且今天每股4元的股价已经跌破净资产，结合央企市值管理政策，这里即便是投机的胜率也很大！

2、铁路资源垄断优势。作为国铁集团的亲儿子，坐拥全国如此庞大的铁路基建资产可以调度使用，可以说是垄断优势！当然，国铁系统里还有其他几家上市公司，分别是在北方专业运煤的大秦铁路、专业在辽宁运集装箱的铁龙物流、负责广东区域的广深铁路以及京沪高铁这几家公司，大家可以清楚的看到，其他几家公司都是区域专业分工，只有中铁特货是全国通吃！大家想想，全国统一大市场的建设，对铁路运输的需求有多大？随着后期运送货物种类的增加，中铁特货的营收规模上不封顶！如果未来几家公司构成同业竞争，可能还会进行资产重组，这个想象空间足够大了吗？

3、政策支持优势。一方面，我国此前一直都是在提升铁路客运的能力，而货运的价值一直都没有大力开发，众所周知，运输成本最低的是水运，然后就是铁路运输，接着是公路运输，最贵的是空运。目前我国总货运量中，公路运输占比74%，水运运输占比17%，铁路占9%。这种不合理的运输结构造成了国内物流成本是美国的2倍！很显然，只有提高铁路运输的占比，才能降低物流成本，要充分发挥我国如此庞大的铁路基建资源，发挥我国地大物博、铁路中长距离运输的优势！因此2024年11月，我国印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，要求到2027年，铁路货运量占比提高至11%，但目前仅为9%。即便是不考虑这3年总货运量的增长，但这2%比例的增长如果全部由中铁特货来承担呢？这对中铁特货来说是不是一个天文数字？因为煤炭需求是稳定的，看看大秦铁路的营收，多年来没有大的增长了；铁龙物流的营收也在下降，只有中铁特货的营收在持续增长！而对于公路运输，国家则表示要规范治理，对铁路与公路运输两者态度的区别非常明显！在我国投资，必须要跟着政策走！

4、估值比照优势。同样都是交通运输行业的高速公路股票，大家看看，涨成什么样了？再对照铁路运输的股票，都趴在底部！这么大的估值对比背后的逻辑是什么？因为公路股都是省属国企，没有大的发展空间了，所以利润都用来分红，股息率高，在这个特定行情中受到机构的追捧，所以股价大涨，但对比国外的高速公路都已经免费了，我就觉得高速公路的高分红是不可持续的；而铁路股都是国铁集团控制的央企，未来还有很大的发展空间，所以现在的分红比例低，再加上目前业绩基数还很低，因此不招人待见。但正是机构这种短浅的目光，才给了我破净价格的投资机会！最后提醒大家，中铁特货目前还在成长期，属于成长股，不要用市盈率去衡量它的估值，对于这种重资产且垄断型公司，要用市净率去给估值！就连它的控股股东都表示，只要连续低于净资产20个交易日，它就要增持护盘！

5、筹码集中优势。相比很多已经大涨过的，成交量放出巨量的股票，中铁特货还没有放过量，筹码很集中，上市以来的股东人数也持续减少。在2022年9月~2023年9月的一年时间里，小非集中减持了2.8亿股，但是股东人数却只增加了1400人，大家想想，是谁在接筹码？

目前中铁特货是深港通标的，外资在持续加仓，虽然还不是融资融券标的，但纳入融资融券标的只是时间问题，相当于未来会瞬间增加大量的配置资金！

这是2024年初，深交所调整融资融券标的的公告，2025年初的调整参考即可！由于中铁特货是在2024年9月才解禁大股东的原始股，流通市值才大幅增加到了180亿，因此2025年初融资融券标的的调整名单里，一定会纳入中铁特货！这意味着10天后，中铁特货会迎来超过10亿元的增量资金抄底！