2025年业绩大翻转是明确的，估计净利润110-120亿。每个月公布销量，看销量就能提前知道！
年3季度新能源汽车销量为339万辆，4季度为450万辆，环比增长32.7%，同比增长39.9%。
长安3季度新能源汽车为14.85万辆，4季度为28.65万辆，环比增长92.9%，如果剔除商用车凯程，增长更高。
深蓝3季度销量5.94万辆，4季度为10.05万辆，环比增长69%，同比增长109%
阿维塔3季度销量1.19万辆，4季度为3.27万辆，环比增长174.8%，同比增长172.5%
阿维塔12月2日上市，截止去年底增程版订单超2万辆
启源3季度销量3.69万辆，4季度为5.4万辆，环比增长46.3%，同比增长181.3%
深蓝和阿维塔同环比增长均远高于行业增长，归功于增程车型市场十分火爆，客户对赛力斯、理想和长安汽车三家增程车型认知度高。
增程车型增长太猛了，连续放量，增长连续提速，2024年销售估计120-130万辆，2025年可能会达到300-400万辆，增长140-220%。
2025年深蓝目标50万辆，同比2024年24.38万辆，增长105%
2025年阿维塔目标22万辆，同比2024年7.36万辆，增长200%
目标定的如此高，底气来自增程车型销量连续爆增。
深蓝2023年给公司贡献15.3亿，2024年亏损超11亿，给公司贡献亏损超5.6亿，1月扭亏为盈。
阿维塔2023年亏损15.2亿，2024年亏损28.5亿，给公司贡献亏损11.7亿。
赛力斯和理想销售费用是长安汽车6倍以上，深蓝和阿维塔销量放量后，盈利相比赛力斯差不了多少。
如果2025年目标实现，深蓝和阿维塔贡献净利润估计为20亿和10亿，为公司贡献净利润10亿和4.1亿，合计超14亿，相比2024年增加31.5亿。
如果再加启源，2025年三车相比2024年增加净利润45亿。
2024年海外销售53万辆，自主品牌36万辆左右，占比为68%。2025年海外销售目标为100万辆。
2025年泰国等8个海外工厂投产，并计划推出8款新车型，明年海外销量会大幅增长，估计自主品牌销售55-60万辆左右，相比2024年增加19-24万辆，2024年上半年海外毛利率26.7%（2.2万元/辆），每辆车净利润超过1万元，2025年海外市场净利润同比2024年增加21-27亿（主要燃油汽车，一部分新能源汽车盈利与上面深蓝等盈利有重叠）。
我觉得2025年实现销售目标100万辆没有希望，又是吹牛！
长安福特2023年贡献亏损7.1亿，2024年3季度电马停产计提一次性赔付，又给公司贡献了一笔亏损，2024年销量24.7万辆，同比增长6%，销量在逐步好转，估计4季度不会给公司贡献亏损了，2025年出口会增加。
你们想都不敢想，就是来股市送钱的，我赚100多倍，抓了很多10倍牛股，就是敢想，但不是胡说，是有依据的推断！
定增价近12元，疯买，不是钱多烧的难受是什么？
2024年汽车股相对比较强势，只有长安业绩不及预期走势很弱，最近上汽集团翻倍，2025年长安汽车业绩增长潜力远高于上汽集团，这个很明确。
2024年弱势，股价在大底部，2025年随着业绩好转（很明确），股价必迎来大涨！别以为我喊40元是瞎喊，半年报看！
你们想都不敢想，就是来股市送钱的，我赚100多倍，抓了很多10倍牛股，就是敢想，但不是胡说，是有依据的推断！
定增价近12元，疯卖，不是钱多烧的难受是什么？
没钱的把房子卖了，买入长安，反正房价下跌，赚了钱再买一套好房子！
下面几点决定了2025年长安汽车业绩会大翻转
一.增程汽车市场异常火爆
公司增程技术处于行业领先地位，增程版车型的连续推出，会大幅提升蓝山、阿维塔和启源等销量！
二.海外布局提速
明显国内竞争激烈，海外很赚钱，加速海外布局是最正确选择，过去几年浪费了，2025年8个海外工厂投产，海外销量会大幅提升，会明显提升盈利能力！
看看长城汽车业绩多好，很重要原因就是海外布局早！
二.2025年智能化水平会大幅提升，中高端车型占比会明显提升
差异化和中高端化是未来车企盈利的关键！
低价低毛利是长安汽车最大弊端！
阿维塔的成功，2025年智能技术会扩展到深蓝车型，提升产品档次和售价。2025年深蓝和阿维塔销量上来后，中高端车型（价格相对高的）销量占比会明显提升。
2024年以来，引望公司已宣布了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别出手115亿元，各自占股10%。这意味着，引望一举融资230亿元，以此计算估值达1150亿元。
根据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。
长安汽车可能还会提升引望投资，提升股份占比！
引望引入的对象是车企，不是财务投资者。引望引入的投资者必须是战略投资者，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。”
目前，引望对阿维塔的技术支撑力度连续提升，阿维塔崛起不会远！
瘦死骆驼比马大，我缺信长安汽车和上汽会崛起！且时间不会远！
数智工厂效率提升，成本下降明细，2025年有望大幅提升公司盈利能力
长安数智工厂于2024年10月下旬开始逐步投入运行，为多车型共线生产的复合型数智工厂，目前，阿维塔07，起源E07，深蓝S05安排到这个工厂生产！
数智工厂共投资63亿，制造效率综合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。平均每60秒就有一辆新汽车从这里下线。
l如果阿维塔2025年销售22万辆，净利润大约13.4-17.4亿
我给大家简单算算！
按照阿维塔07、阿维塔11和阿维塔销售各占60%、20%和20%，按照增程版售价，优惠10%（其它版售价远高于增程版，真正优惠远高于10%），22万辆整车收入为457.6亿，加零部件收入为471.3亿。
收入提起来后，每辆车固定成本（直接工资、折旧、维护费用等）大幅下降，毛利率大约17-18%（按照今年1-8月原材料费用）。
收入：471.3亿
营业成本：391.2亿
税金：1.13亿
期间费用63.3亿，其中销售费用46亿，一旦销量提升后，单车销售费用大幅下降；管理费用9.0亿，研发费用9.0亿，财务费用-0.7亿（考虑今年汇率下降，汇损1.0亿）。
其它收益：2.0亿
资产减值：-3.0亿，营业利润：14.70亿，营业外收支：-0.1亿，利润总额14.60亿，所得税：1.2亿（所得税率15%，研发抵扣11%，考虑最近几年亏损，今年所得税应该是零），净利润13.4亿（按照所得税为零，净利润14.6亿）。
如果销量达到22万辆，我给大家算的净利润不会错，销售费用运费没多少，主要是广告推广费用，我按照每种车型广告投入费用与2024年1-8月投入一样，阿维塔07、阿维塔11和阿维塔12今年投入很多了，明年不一定投入这么多，如果没有这么高，算到优惠折扣。
如果销量达到22万辆，我给大家算的净利润不会错，销售费用运费没多少，主要是广告推广费用，我按照每种车型广告投入费用与2024年1-8月投入一样，2024年阿维塔07、阿维塔11和阿维塔12投入很多了，2025年投入不一定这么高，如果没有这么高，算到优惠折扣。
阿维塔销量如果提起来，盈利好于赛力斯，因为长安汽车销售渠道健全，与其它汽车一起销售，每辆车销售费用会比赛力斯低很多（赛力斯每辆销售费用4万元）。长安去年销售车268万辆，销售费用100亿多点。
给大家加些图吧，更直观
新车型推出频率对销量影响还是挺大的
汽车价格战已经持续1年，我认为长安汽车最终会胜出。
2024年长安汽车销量268万辆，同比增长5.1%,自主车型223万辆，同比增长18%，自主新能源汽车销量73.5万辆，同比增长超过50%（尤其4季度增长71%，乘用车增长121%），海外销售53.6万辆，同比增长超47%。
一. 长安汽车出口增长保持行业第一
在出口高基数的厂家中，长安自主品牌出口增长54%，为行业第一，吉利增长53%，为第二，比亚迪虽然增长72%，因为基数低，且出口占比低。
海外市场盈利明显高于国内市场，奇瑞出口占比44%，长城汽车37%，长安汽车为20%，吉利19%，比亚迪10%。
大家从盈利可以看出，出口占比真实的反映了行业盈利能力，奇瑞和长城汽车盈利高，就是因为出口占比高，长安汽车出口占比高，盈利差些，主要是新能源汽车深蓝、阿维塔和启源起步放量阶段，规模小，亏损大导致。
中汽协数据显示，2024年前11个月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，其中燃油汽车出口420.4万辆，同比增长26.7%，新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。
由于国外新能源汽车充电基础设施普及低，燃油会继续保持不错的增长，燃油汽车增长潜力仍然十分巨大。奇瑞汽车、长安汽车和长城汽车燃油车技术处于行业领先，在国外具有比较高的声誉，出口会继续高增长。
2025年，长安汽车海外能力增加大，其次长城汽车也持续扩能，2025年这2个公司海外销售仍会大幅提升。2024年上半年长安汽车海外毛利率27%，这个毛利率高于赛力斯，可见海外盈利不错，上面我已经说了，2025年长安汽车海外市场净利润同比增加21-27亿。
长城汽车等盈利告诉大家，海外1辆车的盈利，相当于国内卖几辆，国内市场推销量赚吆喝！2025年汽车上市公司业绩，很大程度取决于海外销量！
2.增程车市场十分火爆，长安汽车连续推出高智能化新车型，销量连续放量大增，2025年新能源汽车净利润同比2024年增加40-45亿
2023年和2024年新能源汽车对公司业绩负面影响太大。
2023年，深蓝和阿维塔分别贡献亏损15.3亿和15.2亿。2024年虽然有所降低，仍然比较大。
2024年长安汽车新能源汽车销量73.6万辆，同比增长55%。给公司贡献亏损超30亿，主要各品牌销量低导致。
2024年，深蓝、阿维塔和启源销量分别为24.4万辆、7.4万辆和14.8万辆，同比增长分别为91%、140%和270%。4季度销量分别为10.1万辆、3.3万辆和5.3万辆，同比增长103%、173%和71%；环比3季度分别增长69%、175%和103%。
2024年深蓝、阿维塔和起源给公司贡献亏损大约27亿（年报出来就一目了然）。
1-11月中国新能源销量1126万辆，同比增长35.6%，纯电动673.8万辆（市场份额59.8%），同比增长15%，插电式混合动力451.9万辆（市场份额40.2%），同比增长85.2%。2025年，插电式混合动力市场份额很可能超过纯电动，达到800-900万辆。
以前不被看好的增程汽车，突然变的异常火爆，正在抢占其他车型的市场，尤其是插电混动和油电混动车型。1-11月增程车销量为104万辆，占混合动力22%，预计2025年会提升到50%，超过400万辆。
2024年增程车型销量近翻倍增长（高于新能源汽车增长37%约60个百分点），增程车成了最大赢家，理想、零跑、问界、深蓝、阿维塔和起源均获得高增长。9月开始，长安汽车增程版新车型上市加快，4季度销量异军突起，同环比增长均处于行业领先。
长安汽车有混动技术，但一直坚守增程技术，其增程技术在客户中认知度比较高，2925随着智能化水平提升，实现其销售目标（深蓝50万辆、阿维塔22万辆，启源28万辆）是可能的，即使不能完成，偏差不会大，阿维塔相对难度大些。
本文作者可以追加内容哦 !
