李书福猛追王传福！（深度好文）

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2025-01-08 19:09湖北

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李书福猛追王传福

在中国汽车历史上，比亚迪和吉利这两个自主品牌一直暗中较劲，卷王王传福、狂人李书福多次明暗交锋，精彩纷呈。

2024年，在比亚迪狂卖427万辆之际，吉利集团也收获了330万辆，这100万辆的差距，李书福心里肯定是不服气的，毕竟吉利曾当过多年的自主一哥，那那时候比亚迪还在深圳默默试验它的电动车。

为此，吉利在哈尔滨立下了新的军令状，要在2027年实现超500万台的目标，按照过去几年的增速来看，这个目标是相对保守的。

反观比亚迪，2025年肯定就能超过500万了，吉利想在销量上超越比亚迪，短期来看很难，除非有极端事件发生。

面对王传福这个宿敌，李书福似乎躲不了苦苦追赶的命运。

时间拉回十年前。比亚迪和吉利走上了两条不同的道路。比亚迪是深耕新能源，在没人看好的时候仍然坚持全栈自研，电池也自己搞，硬是靠着混动闯出了一片天。

吉利则是围绕汽车大举收并购，资本触角蔓延全球。李书福接连收购了海外的沃尔沃、极星、路特斯、奔驰股权、雷诺韩国，以及A股的钱江摩托、汉马科技及力帆科技等，加上在香港上市的吉利汽车、极氪科技，手握上市公司十多家。

一个专注造车卖车，一个热衷资本运作，短短8年，王传福和李书福，命运逆转。

2022年，比亚迪整体销量超过了特斯拉，登顶全球新能源汽车之王；吉利在这一年，失去了它延续五年的“自主一哥”宝座。曾经的小弟比亚迪，跑在了它前面。

也许是用心太杂，吉利在新能源赛道错失了先机。最先推出的几何汽车未能获得市场认可，直到2021年极氪推出，才逐渐找回新能源的主动权。

2024年是吉利大爆发的一年。在李书福的运作下，极氪赴美上市，借力融资迅速扩张。几个月后，吉利集团发布《台州宣言》，开始战略整合，领克并入极氪，几何并入吉利汽车，李书福的新能源版图进一步聚焦，欲再与比亚迪一战。

不过李书福和王传福的理念有诸多不同。比亚迪强调极致成本，在销量狂飙的同时也面临很多争议，2023年的长城举报比亚迪油箱事件，以及2024年底供应商怒呛比亚迪剥削，都是对它模式的反噬。

汽车业内同行对比亚迪也颇多微词，2024年车圈的一场关于内卷的论战，就是针对比亚迪的。

吉利的策略则更关注平衡和生态，强调长期主义。尤其是收购了沃尔沃之后，整合这家瑞典车企所带来的技术和架构，令吉利受益良多。

相对已是老大的比亚迪，吉利显得中规中矩，缺乏话题度。因此2024年的李书福赛场飙车、拉俞敏洪直播，拼命上热度，也是很卷的。

殊途同归的是，比亚迪和吉利的整体市值，都曾经逼近万亿。资本市场对于中国汽车工业和智能电动车的狂飙，表现出了极大的热情。

不过，无论是李书福还是王传福，他们彼此的竞争已经不那么重要，他们现在有了共同的敌人，来自科技巨头跨界的造车新势力，雷军、余承东。

2024年，中国新能源汽车剧烈洗牌，玩家几乎只剩下了巨头和潜在巨头，比亚迪仍是一骑绝尘，雷军带领的小米、余承东领衔的问界卖疯了，车圈微博之王李想年末也杀了回来，还冒出了一匹黑马零跑，一年卖出近30万辆，逼近理想和问界，李书福旗下的极氪则位列零跑之后。

2024年小米SU7的泼天流量，让所有人知道，中国汽车工业再也躲不过雷军；华为问界的成功，让全世界意识到中国智能汽车已经领先。小米和华为，在未来的5年、10年，也许会彻底颠覆整个汽车产业的格局。

而现在的老大、老二、老六，没有谁是真正安全的。王传福、李书福、雷军、余承东，注定还要在智能汽车、AI领域再重逢，再征战。

$吉利汽车(HK|00175)$