$中远海能(SH600026)$  日本邮船株式会社（NYK Line）和 克努森集团（Knutsen Group）的合资公司克努森-日本邮船碳运输公司（ Knutsen NYK Carbon Carriers AS ，简称 KNCC）和佩斯二氧化碳捕集与封存公司（ Pace CCS ，简称 Pace） 完成了一项联合研究，以评估高压（EP）航运的二氧化碳规格。

碳捕获、利用和封存 （CCUS） 据称是实现碳中和社会的一个有效、且必要的概念。在这个价值链中，液态二氧化碳运输船在将液态二氧化碳运输到储存和/或使用地点方面发挥着至关重要的作用。预计未来对液态二氧化碳运输船的需求将迅速增长。
腐蚀和干冰形成是许多碳捕集与封存 （CCS） 工业项目面临的主要风险。捕获的二氧化碳中存在的杂质会导致化学反应和其他相互作用，从而导致腐蚀/侵蚀，并且还使其在储存和运输期间保持液态形式变得具有挑战性。
高压运输在环境温度下进行，该环境温度明显高于中压和低压等冷藏运输条件，从而减少了 CCS 价值链的能源需求。
两家公司研究了在高压下运输液态二氧化碳的概念。研究结果得出的结论是，与中压和低压运输相比，高压运输提供了更大的温度安全系数，可免受腐蚀性液体的影响。此外，它对捕集过程中的残留产物（三甘醇或甲醇）造成的腐蚀不那么敏感。
KNCC 的高压液态二氧化碳货舱设计于 2022 年获得船级社 DNV 的原则批准 （AiP），具有减轻和防止强酸冷凝的功能。因此，两家公司指出，可能不需要对 NOx 和 SOx 等杂质进行限制。
KNCC 表示，高压液态二氧化碳货舱的垂直管道设计，无论是在临时仓库还是船舶上，都允许在日常操作期间完全排放液态二氧化碳货物，从而防止腐蚀性/侵蚀性元素的长时间停留。
液态二氧化碳的承载能力在很大程度上受二氧化碳中所含轻端物质（如氢气、氮气和甲烷）体量的影响。
一般来说，高压运输的二氧化碳含量最低规格可能是 98% ，而其他运输模式的二氧化碳含量为 99.8% ，甚至更严格。合作方强调，这种灵活性使捕获和液化加工设施更简单、成本更低。