负债率63%在下降，利息费用在下降，存货大幅下降（或促销增加销量，又或降低生产减少成本），现金流600多亿是市值23亿的约30倍，总股本约85亿股，大股东持股25.8亿股，持股比例约31%
转债的转股压力会迫使股价超跌，如跌到0.10元一股，那对应市值8.5亿
作为曾经辉煌的新能源汽车公司，年盈利扣非曾高达约40亿
若有朝一日能起死回生，能回到a股再度上市
若业绩能恢复年净利润40亿估值，给市盈率10倍不过分吧，那就是400亿市值，当股价跌回0.1元一股，才8.5亿市值，400/8.5=47倍，股价合理是4.7元一股
按退市前的历史均价估值，2000年1130-20240717日，均价3.47，最低0.64，最高16.15，那均价3.47应该是合理估值吧，3.47/0.1=34.7倍
按市净率=1到2估值，按1算低估吧，每股净资产4.46，4.46/0.1=44.6倍
股价跌回0.1元/股，85亿总股本，8.5亿市值。大股东持股25.8亿股，占比31%，市值2.635亿
大游资和机构只需吸货2.64亿就能成为控股曾经市值高达85x16=1360亿（2015年股价高点16.15元/股）的上市公司
至于2.64亿现金如何收购够26.4亿股本，可以在正股0.1元一股横盘期间大量买入，也可以在转债和正股的转股溢价率为10%之间大量收购，即使转债涨到100（转股价格是0.1，一张转债100元可转成1000股的0.1元/股的股票），只要溢价率较低，就大量收购，直接从各黄牛和散户手上加价收购转债
成为控股股东后，董事长和各高管的薪酬都上百万，可以清洗管理层，那2.64亿，能带回一年的管理层收入0.1亿（安排有能力的自已人接替管理层），那只需26年就回本了。
如果变卖公司资产，每股净资产4.46，资产379亿，现金流600亿，哪怕申请破产清算，按资产负债表63%，379亿只要剩下37%还有140亿，市值8.5亿，2.64亿投入成为控股，也能平分140/8.5=16.47倍，2.64x16.47=37亿，2亿多投入，换来35亿收益。
如果万一业绩改善，国家政策扶持，重组收购，有资本注入等等，后面上市
0.1元/股，通过买债转股和买股累计2.64亿股，2.64亿投入成为控股公司后，
万一再度上市
如果碰上牛市，像24年9月26日上市的无线传媒301551，股价发行9.40，上市前五日高点360，约40倍，市净率60，市盈率560。
如果按退市前均价3.47元/股或每股净资产4.46元发行，市净率才1，市值约295亿，发行流通股10%，流通市值约30亿（募资约30亿＞流通市值）
参考国货航001391，募资约30亿，2024.12.30日上市，发行价格2.3，首日上市开盘价10.00，最高12.50，收盘9.30
10/2.3=4.34倍，截止25.1.9日收盘价8.60，涨停板中。
那广汽上市首日也有约20元一股，0.1元一股买入，上市时就是200倍的市值翻倍。
这也是大股东一直不舍得直接大幅向下修正，每次都是只向下修正一小部分，让转股溢价率接近0%附近，也就是让修正后的转股价值接近转债价格。
大股东为了控股权，是不会持续大幅向下修正到0.1元一股的转股价格，从而造成控股权失去，被清理出管理层。
该转债的价值，涉及控股权争夺，后续到期1.6年之前，会涨到100元一张。
申明一下，以上数据未精确
如转债转股后，会稀释股票的股本，如27亿转债如果部分或全部转换成股票，会稀释控股股东的持股比例，但控股股东总持有25.8亿股是不变的。
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