结构性油轮短缺
该公司Barstad强调，未来十年石油公司面临的一个迫在眉睫的结构性问题，那就是，没有足够的油轮运送货物。据该公司财报分析，主要原因有三点：
原因一：造船厂产能不足
当前的造船厂产能远低于十年前的水平。全球造船能力（按设施数量计算）相比2011年下降了52%，按修正总吨CGT计算也下降了40%。Barstad举例表示，2011年中国有275家造船厂，而现在只有125家。造船厂数量的减少和产能的下降直接导致了新船订单的供应紧张。
原因二：劳动力短缺
虽然中国仍有较大的造船能力，但日本和韩国面临着严重的劳动力短缺问题，因为年轻人不愿意进入造船行业工作。这进一步限制了这些国家的造船产能，增加了全球造船能力的压力。
原因三：船队老龄化
全球油轮船队也在老化，到2026年，可能有高达25%的油轮将达到或超过20年船龄，这使得它们不太受欢迎且运营成本更高。
实际上，早在今年4月，Tankers International方面也表示，未来5年，将有200多艘超大型油轮达到或超过20年的船龄。
Barstad认为，这一结构性的运力短缺给石油市场造成非常大的压力，因为未来有大量20年船龄的老旧油轮需要淘汰。
据Barstad的预计，到2030年，全球将需要新增1300艘油轮，而目前克拉克森数据中在建新船只有1027艘，而距离其预测的400艘VLCC，目前在建只有52艘新造船，还有348艘的可造空间。可见，按照这位CEO的说法，未来十年，VLCC的市场将远远供不应求。
今年油运市场是不是会迎来反转？
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