【财报】2024年又是中远海运控股股份有限公司赚钱赚到手软的一年。
1月10日晚间，中远海控（601919）发布了2024年度业绩预报，公司预计实现息税前利润（EBIT）约为699亿元，同比增加约90.67%； 实现净利润约为554亿元，增加约95%。
其中，实中远海控现归属于上市公司股东净利润约为490.82亿元，增加约105.71%；扣除非经常性损益的净利润约为490亿元，增加约106%。
中远海控取得这份成绩也在预料之中。前三季度，公司实现归母净利润381亿元，也即四季度实现净利润大约110亿元。
前三季度，中远海控分别实现归母净利润68亿元、101亿元、212亿元，而四季度净利润110亿元，可见业绩旺季在三季度，差不多是二季度和四季度利润总和，并占全年利润大约43%。
中远海控表示，去年集装箱航运市场货量整体呈现温和增长态势，伴随着红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，市场运价处于相对高位，公司的集装箱航运业务同比实现量价齐升。
值得注意的是，2024年并不是中远海控业绩最“炸裂”的年份。
根据万得大数据，中远海控2020年净利润只有99.3亿元，随后因为疫情等原因，2022年、2023年该公司分别获得归母净利润893亿元、1096亿元。
而在2023年，中远海控遭遇了利润暴跌，只有不到239亿元归母净利润，和2022年相比减少近八成。这也给2024年业绩再度大增埋下了伏笔。
由此可见，中远海控的业绩具有较大偶然性，其从2019年后基本能保证百亿元净利润，但并不稳定，周期性较强，因此在二级市场上的估值也无法给予更高。
截至1月10日收市，中远海控总市值2257亿元，对应去年归母净利润约491亿元，市盈率大约为4.6倍，还没有国有大行的估值高，比如工行的市盈率为6.5倍。
这颇有点利润虽然飞上天，但估值却趴在地板上。
中远海控的控股股东是中国远洋海运集团，实际控制人是国务院国资委，为上市央企。在业绩大波动情况下，员工的待遇也随之有变化。
数据显示，2021年、2022年，该公司人均创利288万元、348万元，人均薪酬61.9万元、59.6万元。2023年因为业绩下滑，人均创利滑落到75万元，人均薪酬则剩下40.5万元，和2022年相比，少大约1/3。
2023年，该公司薪酬最高的高层是副总经理叶建平，达到2075万元，也是唯一超过千万元高层，还持有超过80万股股票；其他高层超过500万元也有5位，也持有数量不同的股票。
而2024年，公司利润大增，员工和高层薪酬或许会随之增加。
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