本网讯 最新数据显示,2024年12月,我国动力电池装车量达到了75.4GWh,与前一月相比增长了12.2%,同比更是大幅增长了57.3%。
具体来看,2024年12月,三元电池装车量为14.3GWh,占总装车量的19.0%,环比增长5.5%,但与去年同期相比下降了13.4%。而磷酸铁锂电池装车量则高达61.0GWh,占总装车量的80.9%,环比增长14.0%,同比增长更是达到了惊人的95.1%。
从全年数据来看,2024年1-12月,我国动力电池累计装车量为548.4GWh,累计同比增长41.5%。其中,三元电池累计装车量为139.0GWh,占总装车量的25.3%,累计同比增长10.2%;磷酸铁锂电池累计装车量则高达409.0GWh,占总装车量的74.6%,累计同比增长56.7%。
值得注意的是,2024年全年动力电池材料类型结构发生了显著变化,磷酸铁锂电池的占比快速提升,全年装车量累计达到409.0GWh,市场份额超过七成。这一变化反映了市场对磷酸铁锂电池性能的认可和需求的增加。
在差异化竞争的背景下,龙头企业引领了磷酸铁锂电池技术的进步,对高端磷酸铁锂电池的需求也在不断增加。例如,宁德时代发布的神行电池,在其铁锂装机中的占比已提升至15%左右,预计2025年将提升至70%以上。考虑到其他电池企业的需求,动力高端磷酸铁锂电池正极2025年的需求预计将达到40-50万吨。然而,目前行业中仅有裕能、富临等企业能够满足这一需求。
在商用车领域,磷酸铁锂电池几乎占据了全部市场。而在乘用车领域,虽然2024年新车型中100kWh纯电版本多为三元电池,但其余车型中磷酸铁锂电池的占比仍然超过了60%,且预计后续磷酸铁锂电池的份额将保持稳定。此外,客车和专用车领域磷酸铁锂电池的占比也分别高达99.6%和98%。
比亚迪董事长王传福在今年中期曾表示,“储能优选磷酸铁锂电池”,并指出美国在储能领域正逐步替换三元锂电池。比亚迪集团执行副总裁廉玉波也预测,未来15至20年内,考虑到经济性、安全性和材料可控性,磷酸铁锂电池将依然是动力市场的主流选择。
编辑:李雷 |
审核:杨艳 |
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