香港万得通讯社报道,日前,河南宣布氢能源汽车可以免费通行高速公路,成为继湖北、四川等之后的第七个省份。国泰君安表示,随着各国氢能战略的陆续推进,燃料电池技术、储运技术进步,加氢站基础设施陆续完善,全球燃料电池汽车销量将不断增长。
氢能利好政策不断
河南省人民政府办公厅近日印发的《推动2025年第一季度经济“开门红”若干政策措施》提出,2025年1月25日至2025年12月31日,对通行河南省收费公路的氢能货车免收通行费,对通行该省收费公路的电动货车实行7折通行费优惠。
据悉,这是国内第七个在全省范围内减免氢能车辆高速通行费的省级支持政策。
为了加速氢能汽车的市场推广,2024年以来,多地宣布氢车高速免费以支持氢能产业发展。相关统计如下:
中国汽车战略与政策研究中心测算显示,以49吨重卡为例,燃料电池汽车单位运输成本约为同类型燃油车的1.2倍。若减免全部高速通行费,燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。
氢能指数超跌反弹
减免高速通行费不仅能够直接降低氢能汽车的使用成本,还将带动氢能产业链上下游企业的发展,形成完整的产业链条,推动氢能产业的整体发展。
1月14日,截至发稿,氢能指数上涨3.47%;贝斯特、德固特、星云股份、大洋电机、金龙汽车、安泰科技、雪人股份等领涨。
与前几年上涨不同,2022年以来,氢能指数连续四年下跌,跑输沪指及其它主要指数。随着扶持政策的持续出台,为氢能源A股概念注入强大动力,指数迎来久违的上涨行情。
氢能源作为可再生且零排放的能源,被看作21世纪的“终极能源”,在多个行业广泛应用,成为全球能源转型的关键方向。
2024年《政府工作报告》首次明确提及氢能,2025年1月1日施行的《能源法》正式将氢能纳入能源范畴。《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》提出,到2027年,工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广取得积极进展,形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。
产业链近况
从目前氢气供给现状来看,煤制氢是我国最主要的制氢方式,其次是工业副产氢和天然气制氢。氢能产业链包括制氢、储存、运输以及氢气利用。其中,制氢是基础,储存和运输是氢气利用的核心保障。
氢能已成为我国能源领域新质生产力的典型代表,挑战与机遇并存。截至2024年11月底,中国已规划绿氢项目数量超过700个,合计规划绿氢产能已超过1100万吨,对应电解槽需求规模达到143GW。
其中,四川与重庆携手打造“成渝氢走廊”,两地已累计投入运营氢燃料电池汽车1000余辆,沿途建成加氢站20多座。广东省多个城市开展了氢能公交示范运营,广州黄埔区已建成加氢站10座,运营氢燃料电池汽车近300辆,并计划到2025年底全区氢能车超1500辆。
全球氢能需求强劲,绿氢占比极小。据国际能源署数据,2023年全球氢能需求达到9700万吨,同比增长2.5%,预计2024年将接近1亿吨。中国氢能联盟预计,至2025年,我国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年氢能在我国终端能源体系中占比超过10%,产业链年产值达到12万亿元。
国泰君安表示,随着工业化步伐加快,化石燃料消耗加剧了全球变暖和极端气候问题,推动可再生清洁能源发展成为全球趋势。得益于各国政府氢能政策的支持和企业对绿色能源转型发展的重视,再加上新进入者的持续涌现,电解水设备市场保持极快的增长速度。未来随着各国氢能战略的陆续推进,燃料电池技术、储运技术进步,加氢站基础设施陆续完善,全球燃料电池汽车销量将不断增长。
来源:Wind
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