突破！国产航空轮胎成功突围，国产大飞机C919穿上“国产鞋”！

原创 商飞科技洞察

  2025年01月22日 18:09 

国产大飞机C919

随着国产大飞机C919商业运营的持续深入，以及交付数量的快速爬升。如1月21日，中国商用飞机副总经理沈波在接受采访时表示：“2025年C919产能将达到50架，预计下线量达到30架。”此外，C919二期生产线建设进展顺利，预计2027年投产。

而C919运营的成熟不仅是中国航空制造业发展历程中的一个重要里程碑，更是推动整个产业链迈向高质量发展的关键力量。其中市场航行安全的航空轮胎国产化也备受瞩目。

重量高达数百吨的飞机起落轮胎是最重要的承载主体，也就是说飞机轮胎必须有很强的承载能力——一条轮胎分担着数十吨的承载。而且，轮胎起飞前和降落时，滑行速度往往在每小时300公里的超高速中，这也意味着轮胎在承受着极高的抓地和操纵考验。同时，制造过程涉及复杂的材料科学和技术储备，不仅需要解决理论难题，还需实现产业化。因此，全球航空轮胎市场长期被米其林、普利司通和固特异等少数企业垄断，长久以来，中国民航系统的飞机轮胎几乎完全依赖于进口。

如2023年全球航空轮胎市场来看，米其林以37%的市场份额位居第一；普利司通占据30%市场，紧随其后；固特异占据20%份额，占据第三；也就是说轮胎三巨头占据了全球将近九成的市场。

然而，随着国产大飞机C919的研发成功和逐步投入商业运营，中国对航空轮胎的需求呈现出井喷式增长。这一巨大的市场需求，成为了打破国际垄断、推动航空轮胎国产化的重要契机。据统计，2023年底，中国共有民航飞机4270架，年消耗轮胎超过25万条。如此庞大的市场需求，为中国企业加快航空轮胎研发步伐提供了强大动力。

一家来自山东青岛的航空轮胎公司——森麒麟在2024年也被列入飞机轮胎供应商名单之中。据了解森麒麟轮胎2019年开始为中国商飞ARJ21-700研制航空胎；在2021年，森麒麟在财报中显示其在航空轮胎研发制造实力，获得了小鹏飞行汽车轮胎项目配套资格；2022年，森麒麟与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作，进入中国商飞C909及C919培育供应商名录，是中国商飞ARJ21-700航空轮胎正式供应商。目前，森麒麟已开启了航空轮胎小批量供货。

而2024年11月国产轮空轮胎实现了重要突围，国内首条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林正式投产。这条生产线按照工业4.0标准设计，实现了全链条自动化生产和智能化调度监控，标志着中国航空轮胎制造水平迈上了新台阶。生产的航空轮胎不仅拥有完全自主知识产权，还能配套我国近80%的民航机种，包括C919大飞机。这些轮胎在C919上已累计使用超过1万个飞行起落，每个轮胎的平均使用寿命超过200个起落，达到了行业最高水准。

在航空轮胎的研发过程中，中国企业攻克了多项核心技术，包括材料、生产和测试等方面。在材料方面，采用国产天然橡胶为主要原料，结合100多种原材料，通过科学配方和先进工艺，使轮胎的综合性能比同类产品提升20%。在生产方面，高度自动化的生产线保证了产品的质量与精度，生产出的轮胎部件精度稳定控制在极小的范围内，确保了轮胎的可靠性和安全性。

此外，中国还自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，能够模拟复杂环境下的起降过程，对轮胎的性能进行全面测试，进一步提升了轮胎的可靠性和安全性。

因此，国产轮胎产业不仅打破了外国企业的垄断，还将逐步满足国内航空轮胎的需求。根据行业数据，全球飞机轮胎需求将会持续上涨——2032年的飞机轮胎销量将比2024同比增长32%，达到约33.53亿美元（约合246亿人民币），2024年的飞机轮胎市场规模约为185亿人民币。

从全球区域分布情况来看，北美是全球航空轮胎的第一大市场，市场份额接近一半，其次是亚洲，约占1/3份额，欧洲市场约占1/5。

也就是说，中国作为全球轮胎生产大国，2023年轮胎总产量超过9.8亿条，占全球一半以上。随着国产航空轮胎的突破，以及生产线的突围；这不仅是中国航空制造业的一大突破，为中国航空产业的自主发展奠定了坚实基础；同时，也将带动了整个国产轮胎行业的发展，中国轮胎产业在全球市场的竞争力必将持续提升。