昨天,比亚迪放出智能驾驶王炸消息刺激下,新能源车板块大涨,比亚迪A股涨停,港股上涨11.51%,往前追溯,上一次涨停时间是21年的8月份,当时还是赛道抱团的时候,由此可见本次自动驾驶影响重大,新能源车板块的新一轮行情或将启动。 $新能源车龙头ETF(SZ159637)$
具体来看,比亚迪官宣将于 2月10日在深圳总部召开智能化战略发布会,智驾平权时代来临,比亚迪“天神之眼”智能驾驶系统之前于去年正式开通,上至100万,下至10万+价位的全系列车型都将搭载自动驾驶系统,根据公司目标2025 年产销总量中 60% 的车型都将搭载高速 NOA 及以上的智驾技术,按照 2025 年 500 万辆的产销目标推算,意味着比亚迪将在今年带来 300 万台搭载智驾能力的新能源车。
众所周知,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,电动化方面国内乘用车销售新能源渗透率已经达到50%左右,上半场大局已定,下半场智能化还处在初级阶段。据统计,2024年11月国内乘用车L2级自动驾驶的渗透率在43%左右,L2+以上的渗透率仅为16%,而更高级的L3,L4级别自动驾驶系统还处于研发阶段,整个行业刚刚迈过0-1阶段,高速成长周期马上来临。
无独有偶,小米集团董事长雷军今天上午在个人微博上表示,“我在汽车工厂的研发中心,窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论,在确保质量和生产安全的前提下,如何进一步提产!”
自小米SU7震撼上市,其产能与交付能力便成为市场焦点。据小米汽车App显示,SU7、SU7 Pro及SU7 Max三款车型交付周期分别为27 - 30周、26 - 29周与22 - 25周。回溯去年6月,小米汽车工厂即启动双班生产模式,日产能达600 - 800台,月产能2万台。然而,这点产能根本不够,也导致当前SU7月交付量限制在2万台级别,市场供不应求。对照雷军为小米汽车设定的2025年交付30万台这一目标,当前月产能2万台显然难以达成,提产越早越好。
2025年以来,中证新能源汽车指数年内涨超5%,振幅高达12%。显示出强劲的动能和弹性。中金公司发布研报称,锂电板块经过近3年的下行周期,当前时点底部已逐步清晰。展望2025年,随着产业链价格逐步企稳、供需关系改善,各环节有望迎来基本面向上拐点;与此同时,以固态电池为代表的锂电新一轮技术大周期启动,有望加速驱动产业链升级。
布局工具上,看好产业链回暖的投资者可以关注新能源车龙头ETF(159637),跟踪标的为中证新能源汽车指数,不会出现风格漂移的问题。成份股囊括A股市场50只新能源车产业链上中下游龙头个股,是跟踪新能源板块行情的高效投资工具。截至2025年2月6日,前十大成份股为:汇川技术、比亚迪、宁德时代、三花智控、亿纬锂能、华友钴业、赣锋锂业、格林美、天齐锂业、宏发股份。
(以上信息来源:公司公告,东财基金整理)

注:基金管理人对文中提及的板块和个股仅供参考,不代表基金管理人任何投资建议,不代表基金持仓信息或交易方向,个股涨幅不代表本基金未来业绩表现,不构成任何投资建议或推介。
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中证新能源汽车指数涨跌幅如下:2014年(-7.64%);2015年(74.53%);2016年(-19.78%);2017年(4.30%);2018年(-38.16%);2019年(45.51%);2020年(101.83%);2021年(42.02%);2022年(-29.07%);2023年(-29.40%);2024年(-1.17%)。数据来源:中证指数有限公司。指数历史业绩不预示指数未来表现,也不代表本基金未来表现。(中证新能源汽车指数发布时间:2014-11-28)
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