雷军估计也想不到，小米汽车有一天竟能以这样的形式上热搜。 $小米集团-W(HK|01810)$ $小米汽车(BK1155)$
最近，一辆小米SU7 Ultra夜晚在城区道路飙车的视频在网络疯传，车速一度高达303km/h，仪表盘的数字如同脱缰野马。
把公路当跑车赛场的后果就是，不久之后，山东省潍坊市公安局通报了驾驶员李某某在公共道路上严重超速行驶的违法行为。
这还只是缩影。小米超跑一上市，就获得了泼天的流量关注。不仅有人迫不及待尝试加速度，连卖二手车都成了赚钱密码。
不得不承认，小米超跑引起的现象级狂欢，至今还在持续上演。
01
狂飙的车主们，越来越疯狂
雷军带货的能力，堪称一绝。
小米SU7 Ultra也延续了小米SU7的火爆，新车开售后直接爆单，10分钟大定突破6900辆，2小时大定突破10000辆，达成全年目标。
针对小米SU7 Ultra卖出1万辆，雷军表示，这说明国产品牌接受度越来越高，“上个月新发售的SU7 Ultra，两小时就已经有一万大定，都不敢想这辆车今年能卖多少辆，成功来得有点猝不及防。”
但订单暴涨也带来一个问题，那就是交付。雷军在接受央视采访时表示，“第一焦点问题是解决国内订单排队6-7个月的问题，如何扩产的问题。”
一拿到车，各路自媒体的“全球首提”、“全网首漂”都已经开始了，以及还有“全网首撞”。
但比起这些，更精明的人已经在路上了：小米SU7 Ultra上市仅一周，二手车市场就出现了大量订单转让。
因为小米产能有限，导致订单交付周期延长，使得“小定订单”变得稀缺，有需求就有市场。
闲鱼平台上，以“小米SU7 Ultra订单”为关键词搜索，会出现众多卖家正在转让订单。
转让费普遍在2万至6万元之间，甚至有的高达9万元。
除了二手市场非常受欢迎，小米SU7 Ultra的出租业务也非常火爆。
出租价格从2000元/天-5000元/天不等，前几天甚至还有一万元一天的价格。甚至有人靠转单“躺赚”数万元。
有数据显示，SU7 Ultra日租金飙升与法拉利SF90等超跑齐平。很多网红、微商群体为塑造“精英人设”争相租用，强化了其作为“科技奢侈品”的身份标签。
第一批买到小米超跑的人，已经有人赚翻了。
02
卖车背后，暴露更大野心
为啥普通人不惜更高的成本也要搞到一辆超跑？
这还要回到最能打的产品上。
一方面是社交价值太能满足。小米SU7 Ultra的金色车标采用了24K镀金工艺，绝对能彰显低调奢华有内涵的气质；其全域碳纤维车身、800V高压平台等技术，更是有“50万享受500万级体验”的核心卖点。
提车现场，小米旗舰店为SU7Ultra搞了个专门业务员叫：Ultra Master。甚至很多Master，都是从保时捷调过来的。
部分车商将SU7 Ultra视为“理财产品”，认为转手即可获利甚至声称“收10单赚回一辆车钱”。
另一方面，小米太懂男人想要什么了。
在此前的上海国际赛车场上，SU7 Ultra 以 2分9秒944 创纪录的圈速超过了保时捷 Taycan Turbo GT，成了最能上速的量产车，更让SU7 Ultra 出尽风头，直接戳中很多男人软肋。
除了普通人利用“需求”赚钱，甚至小米汽车这些年还养活了不少团队或公司。
比如有婚庆公司就推出过小米五一婚车方案，9万左右包9辆车，寓意“长长久久”。
有人直接出价壕掷10万，小米汽车够面子，能满足虚荣心，在网上也是流量密码。
还有的公司成立专门的小米汽车评测自媒体，1548匹马力、1.98秒零百加速、350km/h极速……SU7 Ultra更是助推了不少流量。
连黄牛组织团队都赚的盆满钵满。
一些黄牛在嗅到套利空间后，他们会批量囤积小定订单。一名深圳黄牛透露：“我们团队去年底囤了20个订单，如今转手利润超10万元。”
2024年，小米SU7全年交付13.5万台，但锁单量已高达24.8万台，产能的缺口持续存在。SU7 Ultra上市首日大定突破1.5万台，但目前工厂月产能仅为2.2万-2.5万台，交付周期可能被继续拉长。
只要还有产能与需求不匹配造成的“时间差”，就会有更多的普通人或企业继续闷声发财。
03
化险为夷的高招，藏在细节里
其实，评价一辆车的好坏不是看流量热度，更不是老板光环。
除了性能、价格，小米之所以能打动车主的关键，还是化险为夷。
最近的超速事件就是如此。在“超速事件”发生后，小米汽车官方客服第一时间回应称，赛道模式有地理位置识别功能，只有在车辆定位于专业赛道时，才能开启该模式并达到相应的性能参数。此外，车主使用赛道模式需要强制学习安全手册，并通过线上的驾驶安全培训。网友反而纷纷点赞。
其实，这不是小米第一次遇到负面事件了。
曾经一位自驾游全球的小米SU7车主小哥，在穿越大兴安岭时竟然爆胎。查看最近的救援地址显示有小米SU7同款轮胎的地方最近要270公里。结果没想到，救援师傅的回复直接让小哥懵了。“免费，而且全国都是免费的！”
还有人晒图表示，自己的车辆后视镜破损，小米汽车的售后团队驱车200多公里上门服务，包括更换镜片、镜框、加热模块以及上门工时费，一共收费184元不到同行的一半。
去年的SU7坠崖更是相当出名，整个车身都碰撞毁坏，但人全都安然无恙，连报警都是小爱同学自动拨号。
事故发生后，小米通过48小时内完成车主安抚、技术解析、舆论引导的三步走策略，将焦点从“车辆失控”转向“安全性能验证”。连车主都主动直播感谢车辆保护全家安全，并强调“驾驶失误导致事故”，这种用户自发的口碑传播比官方声明更具说服力。
能把事故变机遇的，也就只有小米。黄子韬直播间事件中，网友自发将小米SU7刷屏为“许愿神车”。豪车之所以能成为豪车，本质是将安全作为流量狂欢的底线。
刘强东都感慨“永远别和雷军比营销，你比不过”，海尔集团CEO直言“我拿什么和他比？他简直要出道了”。
都知道雷军是营销高手，但营销是0产品才是1，这么多年来从手机到汽车，现实证明小米不仅没有被流量反噬反而越来越强大，雷军还一度登顶中国首富的位置。
在这背后，本质还是产品力够强。小米的事故营销本质是“用互联网速度解决工业时代难题”。在我看来，关键是将用户变成传播节点，用服务消解质疑。
不得不说，这种模式的门槛极高——既需要产品硬实力支撑，更依赖对舆论情绪的精准把控。对于其他车企而言，盲目模仿可能适得其反。
毕竟“安全没有侥幸时刻，每一次都是现场直播”。
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