智驾平权狂飙：比亚迪、吉利、长安的“三国杀”与行业变局

当特斯拉FSD叩开中国大门，中国车企的“军备竞赛”已进入肉搏战。

01 比亚迪：用“刀片电池”逻辑改写智驾规则

2025年2月， $比亚迪(SZ002594)$ 在深圳湾体育中心发布了“天神之眼C”系统，将高速NOA功能下探至7.98万元的秦PLUS DM-i。这个价格，甚至低于许多车型的高级音响配置。

比亚迪董事长王传福在发布会上撂下狠话：“未来2-3年，高阶智驾会像安全带一样标配。”这场发布会的震撼之处不在于参数——单激光雷达、84TOPS算力、地平线征程6芯片，这些硬件配置在行业里并不罕见。

真正的杀招在于成本控制：通过自研芯片（天神之芯）、垂直整合供应链（刀片电池与智驾系统协同优化），比亚迪将高阶智驾的硬件成本压缩了40%。

「故事细节」

• 2024年，比亚迪智驾团队从100人暴增至5000人，其中算法工程师占比超60%。一位内部人士透露，团队曾为“海鸥智驾版”的雨天AEB性能优化，连续一个月在海南的暴雨中测试，“直到把特斯拉FSD的测试车甩在身后”。

• 在供应链端，比亚迪与速腾聚创的激光雷达合作堪称“威逼利诱”：以未来三年80万套的订单为筹码，硬是将激光雷达成本砍到2000元以内。

「隐忧」

• 高端芯片依赖症：Orin-X芯片占BOM成本5%，制约中低端车型升级。

• 用户体验争议：有车主实测发现，城市NOA在无标线路口接管频率达1.2次/百公里，被吐槽“比人类司机还紧张”。

02 吉利：黄仁勋的“中国学徒”困境

当比亚迪用“价格屠刀”搅局时， $吉利汽车(HK|00175)$ CEO淦家阅正在为“千里浩瀚”系统的命名纠结。

这位曾带领吉利收购沃尔沃的掌舵者，最终选择了《道德经》中的“千里之行始于足下”——既是对中国市场的敬畏，也是对英伟达的挑衅。

「技术路线」

• 分层策略：H1（10V5R）主打高速NOA，H9（13V3R+双Thor芯片）瞄准L3级全场景智驾，中间通过E2E（端到端模型）、MLM（多模态大模型）实现渐进式升级。

• 算力军备：自建“星睿智算中心2.0”，综合算力23.5EFLOPS，支持超1000万参数的车端大模型训练。

「市场野心」

• 银河品牌成为“技术普惠试验田”：2025年上市的L6车型搭载H5系统，售价15万元，支持无图城市NOA。

• 隐秘布局：通过亿咖通科技投资DeepSeek，试图绕过英伟达的算力霸权。

「致命短板」

• 品牌割裂：极氪001的智驾体验远超吉利星越L，暴露多品牌协同难题。

• 芯片焦虑：虽与高通、地平线合作，但Thor芯片的延迟交付让H9的L3计划岌岌可危。

03 长安：朱华荣的“立法者”野心

在重庆 $长安汽车(SZ000625)$ 全球研发中心，董事长朱华荣的办公桌上摆着两份文件：一份是《汽车驾驶自动化分级》国家标准，另一份是《关于加快自动驾驶立法的建议》。

这位全国人大代表正试图用“标准制定者”身份，为长安争夺智能驾驶话语权。

「战略布局」

• SDA架构：全球唯二的中央环网架构，融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头数据，实现“一架构多车型”。

• 天枢生态：联合华为、地平线打造“智驾-座舱-底盘”一体化方案，2025年将开放35个API接口给开发者。

「激进目标」

• 2025年8月推出10万元级激光雷达车型，直接对标比亚迪海鸥。

• 2028年实现人形机器人量产，将智驾技术复用到移动服务场景。

「争议焦点」

• 功能“超前宣传”：有用户实测发现，阿维塔12的“代客泊车”在狭窄车位成功率仅67%，远低于宣传的95%。

• 法规滞后：L3级责任认定标准缺失，导致事故处理中车企与用户矛盾频发。

04 行业变局：从“军备竞赛”到“生态战争”

当比亚迪、吉利、长安在硬件参数上互撕时，更大的风暴正在产业链酝酿。

「上游洗牌」

• 地平线征程6芯片出货量突破100万片，但黑芝麻智能的A1000芯片以更低价格抢夺中低端市场。

• 激光雷达价格战白热化：速腾聚创新推出的96线产品，将探测距离从200米压缩到180米，价格却直降30%。

「下游博弈」

• 特斯拉FSD入华首月，激活用户超50万，但城市NOA接管率高达4.2次/百公里，被吐槽“比小鹏差了一个量级”。

• 传统车企的“智驾平权”实为“配置平权”：多数15万元级车型仅搭载单激光雷达+视觉方案，与宣传的“全场景”相去甚远。

「未来终局」

• 2026年：华为ADS 3.0实现城区L3级无接管驾驶，或成行业分水岭。

• 2030年：中国L4级智驾车辆渗透率或超50%，但盈利模式仍依赖数据变现（如高精地图更新、保险精算）。

05 中国智驾的“不可能三角”

在深圳坪山的高速公路上，一辆比亚迪汉EV与一辆极氪001并驾齐驱。

前者用“成本控制”撕开市场缺口，后者以“技术迭代”构建护城河，而身后则是长安、广汽、奇瑞等车企的追兵。

这场战争没有终局，因为所有人都在追求“不可能三角”：既要极致安全（L4级），又要平民价格（10万元级），还要即时迭代（月更OTA）。但正如中国科学院院士欧阳明高所言：“智能驾驶不是百米冲刺，而是马拉松。”

当特斯拉的FSD在算法上领先，中国车企正用“规模效应+垂直整合”改写游戏规则。这场关乎未来出行话语权的战争，才刚刚开始。