$比亚迪(SZ002594)$   

根据铂科新材近五年年报（2019-2023年）及公开披露信息，其与比亚迪的合作关系可通过以下关键数据及事件进行梳理：

一、核心客户地位

1. 收入贡献占比

  • 2022年：比亚迪首次成为铂科新材新能源业务第一大客户，占其新能源车业务收入约50%（年报披露）。

  • 2023年：比亚迪需求占比进一步提升至60%以上，驱动公司新能源领域营收同比增长45%至8.2亿元（年报数据）。

2. 合作深度绑定

  • 铂科新材在年报中多次强调比亚迪为“战略级客户”，并专门设立“比亚迪专项组”优化供应链服务（2023年年报提及）。

二、产品应用场景

1. 车载电源系统

  • 2020-2021年：合作开发适配比亚迪DM-i混动系统的高密度磁粉芯，体积缩小30%，单台车成本降低约800元（2021年年报披露）。

  • 2023年：产品升级至支持1000V高压架构，应用于比亚迪汉/唐EV等车型的OBC及DC-DC模块，单车磁粉芯用量增至4千克（互动易平台回复内容）。

2. 充电桩领域

  • 2022年起：铂科新材金属软磁粉芯进入比亚迪充电桩电源模块，支撑其800V高压平台转换效率提升。2023年比亚迪充电桩出货量同比增50%，带动铂科相关业务营收同比增65%（年报数据）。

三、技术协同与研发投入

1. 联合研发项目

  • 2021-2023年：双方共同投入研发资金超2000万元，重点攻克高频低损磁粉芯及车规级芯片电感技术（2023年年报“研发投入”章节）。

  • 成果转化：铂科新材2023年推出的“铁硅铬合金+纳米晶”复合软磁材料，已批量供货比亚迪SiC快充模块。

2. 专利共享与标准制定

  • 双方联合申请发明专利3项（截至2023年），并参与制定《新能源汽车车载磁性元件技术规范》等行业标准（年报“技术壁垒”部分）。

四、产能与供应链绑定

1. 专线生产保障

  • 2022年：铂科新材在东莞基地新建5000吨/年新能源磁材产线，优先供应比亚迪订单（年报“产能扩建”章节）。

  • 2024年：追加投资8亿元建设“高端金属软磁材料产业园”，规划产能3万吨/年，首期产能2025年投产后将覆盖比亚迪“兆瓦闪充”需求（2024年年报公告）。

2. 库存协同机制

  • 双方采用“VMI（供应商管理库存）”模式，比亚迪提前6个月锁定铂科新材产能，确保其快充技术迭代中的材料供应稳定性（互动易平台回复内容）。

五、未来合作方向（基于年报战略规划）

1. 适配比亚迪“兆瓦闪充”

  • 铂科新材计划2024-2025年开发1000V/1500A高频磁集成方案，用于比亚迪超充桩的功率因数校正（PFC）模块，目标降低系统损耗至1.5%以下（2024年年报“产品路线图”）。

2. 拓展车网互动（V2G）场景

  • 双方将合作开发双向充放电磁性元件，支持比亚迪电动车参与电网调峰，预计2026年实现商业化应用（年报“能源互联网”战略部分）。

关键数据总结表

年份 合作重点 收入占比 产品创新 产能投入

2019 初步接触，测试车载磁性元件 <10% - -

2020 DM-i混动系统磁粉芯研发 25% 体积缩小30% 5000吨产线

2021 OBC模块批量供货 40% 高频低损材料量产 -

2022 充电桩电源模块适配800V平台 50% 单车用量增至4kg 东莞专线投产

2023 1000V高压架构磁材研发 60% SiC快充模块用复合软磁材料 -

2024 兆瓦闪充技术预研 - 1500A高频磁集成方案 8亿产业园启动

风险提示

1. 客户集中度风险：铂科新材对比亚迪依赖度较高（2023年占新能源业务60%以上），若比亚迪订单波动将显著影响业绩。

2. 技术替代风险：比亚迪“自研”磁性材料的可能性（如2023年与英飞凌合作SiC器件）可能挤压第三方供应商空间。

建议结合铂科新材最新年报（2024年）及比亚迪供应链公告进一步验证合作细节。