根据铂科新材近五年年报(2019-2023年)及公开披露信息,其与比亚迪的合作关系可通过以下关键数据及事件进行梳理:
一、核心客户地位
1. 收入贡献占比
• 2022年:比亚迪首次成为铂科新材新能源业务第一大客户,占其新能源车业务收入约50%(年报披露)。
• 2023年:比亚迪需求占比进一步提升至60%以上,驱动公司新能源领域营收同比增长45%至8.2亿元(年报数据)。
2. 合作深度绑定
• 铂科新材在年报中多次强调比亚迪为“战略级客户”,并专门设立“比亚迪专项组”优化供应链服务(2023年年报提及)。
二、产品应用场景
1. 车载电源系统
• 2020-2021年:合作开发适配比亚迪DM-i混动系统的高密度磁粉芯,体积缩小30%,单台车成本降低约800元(2021年年报披露)。
• 2023年:产品升级至支持1000V高压架构,应用于比亚迪汉/唐EV等车型的OBC及DC-DC模块,单车磁粉芯用量增至4千克(互动易平台回复内容)。
2. 充电桩领域
• 2022年起:铂科新材金属软磁粉芯进入比亚迪充电桩电源模块,支撑其800V高压平台转换效率提升。2023年比亚迪充电桩出货量同比增50%,带动铂科相关业务营收同比增65%(年报数据)。
三、技术协同与研发投入
1. 联合研发项目
• 2021-2023年:双方共同投入研发资金超2000万元,重点攻克高频低损磁粉芯及车规级芯片电感技术(2023年年报“研发投入”章节)。
• 成果转化:铂科新材2023年推出的“铁硅铬合金+纳米晶”复合软磁材料,已批量供货比亚迪SiC快充模块。
2. 专利共享与标准制定
• 双方联合申请发明专利3项(截至2023年),并参与制定《新能源汽车车载磁性元件技术规范》等行业标准(年报“技术壁垒”部分)。
四、产能与供应链绑定
1. 专线生产保障
• 2022年:铂科新材在东莞基地新建5000吨/年新能源磁材产线,优先供应比亚迪订单(年报“产能扩建”章节)。
• 2024年:追加投资8亿元建设“高端金属软磁材料产业园”,规划产能3万吨/年,首期产能2025年投产后将覆盖比亚迪“兆瓦闪充”需求(2024年年报公告)。
2. 库存协同机制
• 双方采用“VMI(供应商管理库存)”模式,比亚迪提前6个月锁定铂科新材产能,确保其快充技术迭代中的材料供应稳定性(互动易平台回复内容)。
五、未来合作方向(基于年报战略规划)
1. 适配比亚迪“兆瓦闪充”
• 铂科新材计划2024-2025年开发1000V/1500A高频磁集成方案,用于比亚迪超充桩的功率因数校正(PFC)模块,目标降低系统损耗至1.5%以下(2024年年报“产品路线图”)。
2. 拓展车网互动(V2G)场景
• 双方将合作开发双向充放电磁性元件,支持比亚迪电动车参与电网调峰,预计2026年实现商业化应用(年报“能源互联网”战略部分)。
关键数据总结表
年份 合作重点 收入占比 产品创新 产能投入
2019 初步接触,测试车载磁性元件 <10% - -
2020 DM-i混动系统磁粉芯研发 25% 体积缩小30% 5000吨产线
2021 OBC模块批量供货 40% 高频低损材料量产 -
2022 充电桩电源模块适配800V平台 50% 单车用量增至4kg 东莞专线投产
2023 1000V高压架构磁材研发 60% SiC快充模块用复合软磁材料 -
2024 兆瓦闪充技术预研 - 1500A高频磁集成方案 8亿产业园启动
风险提示
1. 客户集中度风险:铂科新材对比亚迪依赖度较高(2023年占新能源业务60%以上),若比亚迪订单波动将显著影响业绩。
2. 技术替代风险:比亚迪“自研”磁性材料的可能性(如2023年与英飞凌合作SiC器件)可能挤压第三方供应商空间。
建议结合铂科新材最新年报(2024年)及比亚迪供应链公告进一步验证合作细节。



本文作者可以追加内容哦 !