作者 | 林感恩
资料来源| 公开数据、公开资料
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近日，比亚迪正式推出“兆瓦闪充”技术。
因为市面上热点太多了，甚至很多人还沉浸在DS与机器人没走出来。
所以“兆瓦闪充”推出后，市场上并没有很大的反应。
什么是“兆瓦闪充”？
可以简单的理解：就是新能源汽车5分钟即可补充400公里续航。
油车加油的时间也这个时间。
这也意味着：这一突破性技术有望重塑新能源汽车的补能格局，并且过往关于充电的多个行业可能都面临淘汰。
一直以来，充电速度慢和续航焦虑都是制约新能源汽车普及的主要瓶颈。
尽管近年来电池技术不断进步，续航里程有所提升，但充电时间仍远远长于燃油车的加油时间。
比亚迪的兆瓦闪充技术，将充电功率提升至前所未有的1000kW，一举将行业的充电标准从“充电5分钟续航200公里”提升到400+公里级别，基本实现了与燃油车加油时间相当的补能速度。
这样的充电速度，让用户在短暂的休息时间内就能完成车辆补能，大大提升了出行的便利性和效率。
从行业角度来看，兆瓦闪充技术的发布可能成为新能源汽车发展的一个重要转折点。
当电动车的补能效率与燃油车基本持平时，叠加其在智能化、经济性等方面的优势，消费者的购车选择天平将迅速向电动车倾斜，从而加速燃油车市场的萎缩，推动新能源汽车全面取代燃油车的进程。
兆瓦闪充技术对充电基础设施行业也将带来深刻变革。
一方面，可能会挤压换电路线的生存空间。
换电模式虽然能够快速更换电池实现补能，但需要建设大量的换电站，前期投入成本高，且电池规格难以统一，推广难度较大。
而兆瓦闪充技术通过兼容现有充电桩改造，大幅降低了基建投入，同时提升了用户充电的便利性，使得换电模式的优势不再明显。
另一方面，该技术的普及将促使充电桩运营商加快超充桩的布局和升级，推动充电设施从“量”的增长向“质”的提升转变，未来，更高功率、更快速度的充电桩将成为市场主流。
从更宏观的层面看，比亚迪通过向行业共享兆瓦闪充技术，有望主导下一代充电标准的制定。
目前，全球新能源汽车行业的充电标准尚未完全统一，不同车企和充电设施提供商之间存在技术差异和兼容性问题。
尽管兆瓦闪充技术前景广阔，但要实现大规模普及，仍面临一系列挑战和难题。
兆瓦级充电对电网的瞬时负荷提出了极高要求。
在现有电网条件下，直接接入兆瓦级充电桩可能导致局部电网过载、电压波动等问题，影响电网的稳定性和可靠性。
虽然比亚迪提出了光储充一体化方案，通过储能系统（如比亚迪自研的15.5GWh储能电池）在用电低谷期储存电能，在充电高峰期释放，以平衡电力需求，降低对电网的冲击，但要在全国范围内推广这一方案，还需要大量的资金投入和电网改造工程，涉及电力部门、充电桩运营商和车企等多个利益相关方的协同合作，实施难度较大。
这也意味着，兆瓦闪充技术的大规模应用，将对特高压输电技术的发展起到强大的推动作用。随着兆瓦闪充站的建设和普及，对电力的需求将大幅增加，这就需要特高压输电系统能够更高效、稳定地将电力从发电端输送到用电端。
特高压输电具有输送容量大、距离远、损耗低等优势，能够满足兆瓦闪充技术对大规模电力传输的需求。
以国家电网的特高压工程为例，其“西电东送”项目通过特高压输电线路，将西部地区丰富的水电、风电等清洁能源输送到东部负荷中心，为兆瓦闪充站提供稳定的电力来源。
而兆瓦闪充站的广泛布局，也将进一步促进特高压输电网络的完善和优化，两者相互促进，形成良性循环。
从经济角度来看，特高压输电可以降低输电成本，提高电力资源的配置效率，这对于大规模建设兆瓦闪充站的成本控制至关重要。
同时，兆瓦闪充技术的发展也将带动特高压输电设备制造、工程建设等相关产业的发展，创造更多的经济增长点。
兆瓦闪充技术的发展会导致一些传统技术和行业被淘汰。
首当其冲的是低功率充电技术，随着兆瓦闪充的普及，功率在几百千瓦以下的传统快充技术将逐渐失去竞争力，被市场所淘汰。
依赖于传统充电技术的充电桩生产企业，如果不能及时进行技术升级，也将面临被市场边缘化的风险。
此外，如前所述，换电模式在兆瓦闪充技术的冲击下，发展空间可能受到严重挤压，相关的换电站建设、运营企业以及电池租赁企业也将面临巨大的转型压力。
比亚迪的兆瓦闪充技术无疑是新能源汽车补能领域的一次重大突破，为解决续航焦虑、推动行业变革提供了有力的技术支撑，同时也为特高压输电技术的发展带来了新的机遇。
尽管在技术普及和行业整合过程中还面临诸多挑战，但随着技术的不断完善、成本的降低以及产业链的协同发展，这一技术有望重塑新能源汽车的市场格局，加速全球汽车产业的电动化转型，开启一个全新的“油电同速”新能源汽车新时代。
所以，你认为兆瓦充电会直接把换电给淘汰掉吗？
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