中国造船业的辉煌现状
在全球造船业的舞台上，中国造船业已成为当之无愧的主角。2023 年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的 50.2%、66.6% 和 55.0% ，以修正总吨计分别占 47.6%、60.2% 和 47.6%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。进入 2024 年，这一上升趋势仍在延续，全年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的 55.7%、74.1% 和 63.1%，继续稳步增长，新接订单量和手持订单量均创中国造船史的最好水平。
从具体数据来看，2024 年全国造船完工量 4818 万载重吨，同比增长 13.8%；新接订单量 11305 万载重吨，同比增长 58.8%；截至 12 月底，手持订单量 20872 万载重吨，同比增长 49.7% 。中国不仅在订单数量上占据优势，在船型的多样性和技术含量上也取得了重大突破。在全球 18 种主要船型中，中国有 14 种船型新接订单量位居全球首位，从普通的散货船、集装箱船，到技术含量高的汽车运输船等，中国造船业展现出强大的竞争力。
中国造船业正处于 “量价齐升” 的黄金期。新船价格指数持续攀升，从 2020 年 11 月的低点至 2024 年 10 月上涨 47 个月，涨幅 52% 。与此同时，造船成本中的关键原材料 —— 钢材价格却从 2021 年高位时的超 7000 元 / 吨回落到 4000 多元 / 吨的历史中枢水平 ，船价与钢价剪刀差拉大，为船企盈利提供了广阔空间。这一升一降之间，中国造船业迎来了难得的发展机遇，也吸引了全球目光聚焦中国船企，订单纷至沓来。在这样的大背景下，中船系作为中国造船业的核心力量，自然成为了市场关注的焦点，那么在中船系众多企业中，哪家公司的订单最为火爆呢？
中船系订单火爆的核心驱动力
中国造船业订单的火爆并非偶然，背后有着多重核心驱动力，这些因素相互交织，共同推动了中船系在全球造船市场的崛起。
航运脱碳催生换船需求
国际海事组织（IMO）碳排放新规要求，到 2030 年船舶碳排放需降低 40% ，这一强制性标准犹如一记警钟，在全球航运业掀起了轩然大波。船东们为了满足环保要求，不得不加速淘汰高排放的旧船，转而订购采用 LNG 双燃料、甲醇动力等新能源技术的环保型船舶。中船系凭借多年的技术研发积累和创新能力，在新能源船型领域取得了显著突破，成功承接了全球一半的 LNG 船订单 ，成为了这场航运脱碳变革中的最大赢家之一。
地缘冲突刺激运力需求
地缘政治冲突的不断加剧，如红海危机、俄乌冲突等，对全球航运格局产生了深远影响。这些地区冲突导致了部分航道的安全性受到威胁，商船不得不选择更长的航线，或者增加保险费用，这无疑增加了运输成本，也降低了运输效率。为了弥补运力缺口，船东们纷纷下单建造新的油轮和集装箱船。据统计，2024 年 VLCC（超大型油轮）新订单达 36 艘 ，中国重工凭借其在油轮建造领域的技术优势和生产能力，占据了全球 40% 的份额 ，充分展现了中船系在应对地缘冲突带来的市场机遇时的强大竞争力。
产能瓶颈与高端化转型
随着全球经济的复苏和贸易的增长，全球船厂的产能利用率持续攀升，目前已超 90% ，这使得新船交付周期延长至 30 个月 。在产能紧张的情况下，船东们更加注重船厂的技术实力和产品质量。中国造船业抓住这一机遇，积极推进产业升级，从过去以散货船为主的低端制造，逐步转向 LNG 船、大型邮轮、超大型集装箱船等高端领域。如今，中国在高端船型领域的市占率已超 60% ，实现了从量变到质变的飞跃。中船系企业凭借先进的技术、高效的生产管理和优质的产品，吸引了大量高端订单，进一步巩固了其在全球造船业的地位。
军工订单托底与深海战略推进
中船系企业不仅在民用造船领域成绩斐然，在军工领域也扮演着重要角色。2025 年政府工作报告首提 “深海科技” ，叠加 “溟渊计划” 等国家级项目的推进，中船系企业迎来了新的发展机遇。江南造船、中船防务等企业积极承接海军舰艇订单 ，并加大在深海装备研发方面的投入，如水下无人航行器、深海探测设备等。军工订单的稳定增长为中船系企业提供了坚实的业绩支撑，同时也促进了企业技术水平的提升，推动了从传统造船向海洋装备升级的转型。
全产业链优势凸显
中国作为全球最大的钢铁生产国，粗钢产量超 10 亿吨，占全球 56% ，这使得中国造船业在原材料成本上具有明显优势，造一艘船的钢材成本比韩国低近 20% 。此外，中国拥有完善的船舶配套产业，全国有 1400 多家船舶配套企业 ，大到主机、螺旋桨，小到舱口盖、阀门，90% 以上的配件都能实现本土供应 ，而韩国则需进口 40% 的配件。在技术突破方面，中国攻克了造船业 “三颗明珠”——LNG 船、大型邮轮、航母 ，连被韩国垄断二十年的殷瓦钢（LNG 船核心材料）也实现了国产化，成本砍半 。全产业链优势使得中船系企业在全球造船市场中具备更强的竞争力，能够提供更优质、更具性价比的产品和服务，从而吸引了大量订单。
中船系订单大户逐一分析
在中船系的众多企业中，有几家公司在订单承接方面表现尤为突出，它们凭借各自的技术优势、市场定位和战略布局，在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为了中船系订单火爆的主力军。
中国船舶（600150）
中国船舶堪称中船系的 “王牌战舰”，旗下拥有江南造船、沪东中华、外高桥造船等一众国内顶尖的船厂，这些船厂犹如一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在中国造船业的版图上，熠熠生辉。江南造船作为中国船舶的核心船厂之一，拥有百年历史沉淀，在高端船型建造领域堪称翘楚，建造能力十分强大，其建造的 LNG 双燃料集装箱船，技术领先、性能卓越，成为了国际市场上的抢手货。
2024 年，中国船舶订单承接量再创辉煌，达到了 188 艘 ，订单金额更是高达 1019 亿元 ，订单之多、金额之大令人惊叹。其中，江南造船斩获了 18 艘 24000TEU 液化天然气双燃料集装箱船订单，这一订单的价值高达 216 亿元 ，每一艘船都像是一座漂浮在海上的科技堡垒，代表着中国造船业的最高水平。沪东中华则在 LNG 船订单方面独占鳌头，成功承接了卡塔尔 18 艘 27.1 万立方米超大型液化天然气运输船订单 ，合同金额近 60 亿美元 ，这不仅是中国造船业的骄傲，更是全球造船业的一个里程碑事件。
这些高端船型订单的占比持续提升，充分彰显了中国船舶在全球高端造船市场的强大竞争力。中国船舶通过一系列的资产重组，整合了优质资源，形成了强大的协同效应，实现了业务的快速增长。重组后的中国船舶，犹如一艘经过升级改造的超级航母，在市场的海洋中乘风破浪，订单规模不断扩大，市场份额稳步提升，成为了中船系当之无愧的 “带头大哥”。
中船防务（600685）
中船防务在中船系中占据着独特的地位，它是华南地区造船业的龙头企业，宛如一颗闪耀在南方的造船明星。在军民用特种船领域，中船防务拥有深厚的技术底蕴和丰富的建造经验，其建造的船舶产品以高性能、高质量著称，在国际市场上赢得了良好的口碑。特别是在支线集装箱船市场，中船防务的市场份额名列前茅，成为了该领域的领军企业。
2024 年，中船防务的订单承接表现十分亮眼，共承接了 55 艘新船订单 ，订单金额达到了 170 亿元 ，同比增长 82.13% ，增长势头十分强劲。公司积极响应市场需求，加快产品绿色化转型发展，新承接订单中替代燃料船舶订单占比显著提升，订单结构持续优化。截至 2024 年 6 月底，中船防务手持订单合同总价约 613.5 亿元 ，其中在手造船订单合同总价约 596.9 亿元 ，包括 129 艘船舶产品及 1 座海工装备 ，共 461.93 万载重吨 ，订单排期已经排到了 2027 年 ，可见其订单之充足。中船防务就像一艘稳健前行的战舰，在市场的波涛中，凭借着自身的实力和优势，不断巩固和扩大着自己的市场份额。
中船科技（600072）
中船科技是中船系中的一颗 “创新之星”，它在船舶设备及新能源转型方面展现出了独特的优势。公司在舱口盖市场占据垄断地位，其生产的舱口盖质量可靠、技术先进，几乎覆盖了国内所有大型船厂，在国际市场上也拥有较高的份额，就像为船舶打造了一把把坚固的 “海上大门”。
在新能源领域，中船科技积极布局，大力研发海上风电装备，成功研制出全球首台 18MW 中速集成风电机组和国内首台深海漂浮式风电装备 ，这些技术成果代表了我国海上风电技术的最高水平，为我国海上风电产业的发展做出了重要贡献。2024 年，中船科技旗下的中船海装风电项目并网发电，预计交付 500 台风机 ，这一项目的成功实施，不仅为公司带来了可观的经济效益，也进一步提升了公司在新能源领域的影响力。中船科技正努力实现从传统船舶设备制造商向新能源综合服务商的华丽转身，就像一只破茧而出的蝴蝶，在新的领域中展现出了勃勃生机和无限潜力。
中国重工（601989）
中国重工是中船系的 “巨无霸”，在军民用全产业链领域都处于领先地位，拥有大连船舶重工、渤海船舶重工等多个大型船厂，这些船厂规模宏大、设施先进，具备强大的生产制造能力，宛如一座座海上工业城堡。在军品领域，中国重工承担着我国海军舰艇的主要建造任务，为我国海军的现代化建设做出了重要贡献，其建造的航母、驱逐舰等舰艇，是我国海军的中坚力量，捍卫着我国的海洋权益。在民船领域，中国重工同样表现出色，具备建造各种大型船舶的能力，产品涵盖油轮、散货船、集装箱船等多个船型。
2024 年，中国重工新接订单量达到了 110 艘 ，订单金额为 480 亿元 ，其中各类环保船型订单占比达 65% ，充分体现了公司在绿色造船领域的领先地位。在油船订单方面，中国重工斩获颇丰，共承接了 48 艘油船订单 ，占全球市场份额的 40% ，成为了全球油船建造的领军企业。截至 2024 年底，中国重工手持订单规模达到了 3500 万载重吨 ，订单排期已经排到了 2028 年 ，如此庞大的订单规模和超长的排期，彰显了公司强大的市场竞争力和行业地位。中国重工就像一艘巍峨的超级战舰，在军民用船舶市场的海洋中，凭借着全产业链优势和强大的建造能力，乘风破浪，一往无前。
中国动力（600482）
中国动力是中船系中船舶动力领域的 “心脏起搏器”，在船舶动力系统研发、生产方面具有关键地位，其生产的动力系统广泛应用于各类船舶，市场占有率极高，为船舶的航行提供了强劲的动力支持，就像为船舶安装了一颗强大的 “心脏”。
2024 年，中国动力的订单增长十分显著，同比增长 50% ，达到了 120 亿元 。公司在 LNG 船、集装箱船动力系统订单方面表现尤为突出，订单饱满，排产已经排到了 2026 年 。随着全球航运业对环保要求的不断提高，公司积极研发新型环保动力系统，如 LNG 双燃料动力系统、甲醇动力系统等，这些产品具有高效、低排放的特点，深受市场欢迎。中国动力通过不断技术创新，不仅满足了市场对环保动力系统的需求，也进一步巩固了其在船舶动力领域的领先地位，就像一位不断进化的动力专家，为船舶行业的发展注入了源源不断的动力。
风险与挑战
在中船系订单火爆的背后，也隐藏着诸多风险与挑战，这些因素犹如潜伏在海洋中的暗礁，可能会对中船系的发展产生不利影响，需要投资者和行业密切关注。
全球贸易复苏不及预期是中船系面临的一大风险。船舶制造业与全球贸易紧密相连，贸易量的增长是船舶需求的重要支撑。如果全球经济增长放缓，贸易保护主义抬头，国际贸易量下降，那么船东对新船的需求也将随之减少，中船系的订单承接量可能会受到冲击。据国际货币基金组织（IMF）预测，如果全球贸易增速放缓 1 个百分点，船舶需求可能会下降 5% - 10% ，这对中船系的未来发展无疑是一个巨大的不确定性因素。
原材料价格上涨也是中船系需要面对的挑战之一。钢材是造船的主要原材料，其价格波动对造船成本影响巨大。尽管目前钢材价格处于历史中枢水平，但未来仍存在上涨的可能性。如果钢材价格大幅上涨，中船系企业的生产成本将大幅增加，压缩企业的利润空间。以一艘 10 万吨级的散货船为例，钢材成本约占总成本的 30% - 40% ，若钢材价格上涨 10%，则该船的成本将增加 3000 万 - 4000 万元 ，这对于企业的盈利能力是一个严峻的考验。
订单交付延期同样不容忽视。随着订单的大量增加，船厂的产能面临着巨大压力，生产任务十分繁重。如果在生产过程中遇到技术难题、设备故障、劳动力短缺等问题，可能会导致订单交付延期。订单交付延期不仅会影响企业的声誉，还可能面临高额的违约金赔偿。据行业统计，订单交付延期的违约金通常为合同金额的 5% - 10% ，这将给企业带来沉重的经济负担。而且，延期交付还可能导致船东对企业的信任度下降，影响企业未来的订单承接。
虽然中船系目前订单火爆，发展态势良好，但这些风险与挑战依然存在，需要企业加强风险管理，提高应对能力，以确保在复杂多变的市场环境中稳健前行。投资者在关注中船系投资机会的同时，也应充分认识到这些风险，谨慎做出投资决策。
总结与展望
中国造船业在全球市场的辉煌成就，尤其是中船系各公司订单的火爆，是中国制造业高端突围的生动体现。从中国船舶在高端船型订单上的一枝独秀，到中船防务在特种船领域的精耕细作；从中船科技在船舶设备及新能源转型方面的创新突破，到中国重工在军民用全产业链的全面领先，再到中国动力在船舶动力系统的关键地位，中船系企业展现出了强大的综合实力和多元化发展的态势。
展望未来，中国造船业有望实现从 “量” 到 “质” 的全面升级。随着技术的不断进步和创新，中国造船业将在高端船型领域持续发力，提升产品的技术含量和附加值，进一步巩固在全球造船业的领先地位。在绿色环保方面，中国造船业将加大新能源技术在船舶动力系统中的应用，研发更多环保型船型，以满足国际海事组织日益严格的环保标准，引领全球造船业的绿色发展潮流。在国际市场上，中国造船业将凭借全产业链优势和优质的产品服务，积极拓展海外市场，与国际船东建立更紧密的合作关系，提升中国船舶品牌在全球的影响力。
对于投资者和行业从业者来说，中船系的发展机遇与挑战并存。在关注订单增长和行业发展前景的同时，也要充分认识到全球贸易形势、原材料价格波动、订单交付风险等因素对行业的影响。我们期待中国造船业在中船系企业的引领下，继续乘风破浪，驶向更加辉煌的未来，为中国高端制造业的发展书写更加壮丽的篇章。如果你对中船系或造船业有任何看法和见解，欢迎在评论区留言分享，让我们一起关注这个充满活力的行业的发展动态！
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