2025年，特斯拉FSD终于落地中国，比亚迪则掀起“智驾平权”的竞争浪潮，吉利星睿智算中心2.0的算力资源超万卡级别，原本在智驾领域处于落后地位的传统汽车企业纷纷拥抱国内智驾供应商……智能驾驶领域，正迎来“寒武纪”大爆发之年。
2月25日，特斯拉宣布对现有Autopilot自动辅助驾驶优化升级，在中国提供类似于美国市场上FSD（完全自动驾驶）的驾驶辅助功能。
作为最早在智能驾驶上应用端到端大模型的企业，特斯拉目前拥有全球超700万辆车的“影子模式”，叠加它的超级算力、算法和数据，构筑了与中国车企具有数量级差距的基础设施壁垒。仅从算力来讲，2024年末，特斯拉Dojo的总算力已经达到100 EFLOPS，约等于320500块英伟达 A100 GPU的算力水平，是所有国内车企所拥有算力的总和。
“全球最厉害的玩家来到中国，一起把技术往上‘卷’，这是一个好事情。”中国高阶智驾供应商Momenta CEO曹旭东这样评价特斯拉FSD的入华。行业分析普遍认为，特斯拉的进入将加速本土车企的技术迭代。
事实上，2024年上半年，百度Apollo就公布了全球首个面向全无人自动驾驶的端到端大模型Apollo ADFM，渐进式实现全面无人化自动驾驶。萝卜快跑于去年推出的第六代无人车已接入百度Apollo ADFM大模型，这也是全球首个支持L4级自动驾驶的大模型。在中国的复杂路况下，萝卜快跑的实际出险率仅为人类驾驶员的1/14。百度相关负责人向《中国新闻周刊》提供了一份数据：截至2025年1月，百度自动驾驶出行服务在全国累计提供超900万次的乘车服务。
与特斯拉相比，本土车企如何追赶数据“差距”？“在海量数据中挖掘黄金数据。”比亚迪相关负责人称，“一是基于VLM多模态大模型，在挖掘海量数据的同时，自动获取感知案例，以及老司机的驾驶行为，从而迅速积累高价值训练数据；二是基于海量智驾数据，通过无监督重建的方式，训练出行业领先的智驾世界大模型。”
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