运满满从运力端来看,中国中重卡保有量在700万台+,虽然运满满年累计活跃司机有400万,但实际上蓝牌车辆占了近一半,所以从司机端来说,不到三分之一的司机需要在运满满找货,为什么会一直存在低价,一台中重卡上路20-40万,没有固定的单边货源,司机也不敢贸然买车,同时受各个城市经济发展不均衡,导致货源不对等,从而带来的运价一高一低,司机为了快速的回程,把平台作为货源的补充之一,运价也会在持续走低,网上黑平台的段子比较多,短视频的博主,为了流量,恶意抹黑.平台可以一直抽佣司机且司机感知度低是因为大部分司机不靠平台生存,都是属于低频用户,司机找货的第一渠道是自己熟悉的货主,第二是自己车友互相介绍,第三渠道才是运满满,因为平台的货源足够烂.(货主找车优先级也是一样)

在从货主端去看平台,好货不上网,上网没好货,运满满对外公布的直客,那只是注册时选择的身份,水份很大,运满满的认证靠的是身份证,并非企业营业执照,这也是运满满的一大弊端,不管是货主还是司机,他的活跃用户,只能代表这么多张身份证,导致双方的犯错成本很低,被平台封号后,换个身份证又可以继续在平台作怪了.运满满的赛道是临调市场,货到就要付款给司机.他切入不了合同,是因为合同物流层层转包的本质,是大家一起承担货物灭失风险及共担运费帐期,那么能发到运满满上的货主身份就是就是小老板,可以自己说了算的,稍微正规一点的企业,老板不会亲自发货,底下的人也不可能自己垫钱发货.

关于抽佣,因为大部分是议价,并不清楚双方线下到底结算多少钱,所以只能按照距离抽,距离抽就有两个弊端,所以会导致司机摸不清抽的钱,一会多一会少.如果是四级地址,那么就是导航距离,抽的就准,如果是三级地址,就是直线距离,就会有偏差.在司机的认知里,20公里就是一脚油门的事情,司机可不管,但平台设置的距离分段过少,也会抽的钱差异大.

剩下的,下次再写.