漫航观察网（MNavigation）消息，3月28日，一艘载运俄罗斯原油的老旧油轮“安达曼天空”号（Andaman Sky）在印度西海岸瓦迪纳尔港遭扣留，起因是其船龄及认证机构不符合印度最新监管要求。 
船龄与认证双重门槛成扣船主因 根据数据，悬挂洪都拉斯国旗的“安达曼天空”号建于2004年，船龄已达21年，属于国际航运中典型的“老旧船舶”。该船于2月24日在俄罗斯摩尔曼斯克港装载76.7万桶原油，原计划3月30日在印度石油公司（Indian Oil Corp.）旗下的瓦迪纳尔炼油厂卸货，但在抵港前被印度港口当局以“缺乏有效适航文件”为由拒绝入港。 印度海事监管规定，船龄超过20年的油轮须持有国际船级社协会（IACS）成员或印度监管机构授权机构颁发的适航证书。然而，“安达曼天空”号的船级认证来自非IACS成员的达喀尔船级社（Dakar Classification Society），该机构未被印度当局认可。知情人士透露，该船去年获准进入印度港口时船龄尚未超过20年，此次被拒是因触发了船龄与认证的双重监管红线。 截至3月28日，该船仍滞留于阿拉伯海（阿曼与印度之间海域），船舶追踪数据显示其处于锚泊状态，货物未卸载。注册船东杜宾航运有限公司（Dobbin Shipping Ltd.）未对置评请求作出回应。 印度能源进口依赖与“影子船队”风险交织 作为全球第三大原油进口国，印度自2022年俄乌冲突以来大幅增加俄罗斯原油进口。然而，受西方制裁影响，约40%的俄罗斯原油运输依赖“影子船队”——即船龄超过15年、未加入主流保险体系、由非透明实体控制的老旧船舶。“安达曼天空”号虽未被美国列入制裁名单，但已被英国当局标记为“高风险船舶”。 此次扣船事件暴露了印度在能源物流安全与监管执行上的矛盾：一方面依赖老旧船舶维持低价原油进口；另一方面因国内炼油厂安全标准提升，不得不强化船龄与认证审查。印度海事局2024年修订的《船舶安全管理条例》明确要求，2025年起所有进港油轮船龄不得超过20年，且认证机构须为IACS成员（如劳氏船级社、DNV等），此举直接针对大量服务于俄油运输的非标准认证船舶。 行业反应与监管升级连锁效应 能源分析机构Kpler指出，“安达曼天空”号的遭遇可能引发连锁反应，贸易商将转向更年轻的船舶或支付更高的运输成本。印度石油公司作为此次事件的收货方，尚未公开回应，但内部人士称其正与船东及监管机构协商，寻求临时豁免或文件补正。 国际航运协会（ICS）则警告，印度的监管收紧可能加剧全球能源物流紧张。若印度、中国等主要进口国同步提升船龄限制，可能导致短期运力缺口，推高运费并影响原油供应链稳定性。 老旧油轮监管风暴下的能源物流重构 “安达曼天空”号被扣事件，本质上是全球能源贸易“低价依赖”与“安全合规”的系统性冲突在印度港口的集中爆发。印度试图在美西方制裁与自身能源需求间寻求平衡：既希望通过接纳俄罗斯原油获取价格优势，又避免因使用高风险船舶引发国际社会批评，或对本土港口设施造成安全威胁。 
俄罗斯原油运输依赖的“影子船队”，本质是西方制裁催生的畸形产物。这些船舶普遍缺乏透明的所有权结构、不足额的保险保障及松懈的维护管理，形成“监管盲区”。印度此次扣船，标志着主要进口国开始对这一高风险群体“亮剑”，推动全球油轮运力向合规化、年轻化转型。 印度的监管行动，反映了新兴市场在全球航运规则制定中的话语权提升。长期以来，船舶认证与安全标准由IACS等西方主导机构把控，新兴国家缺乏实质参与。此次印度拒绝非IACS认证机构，虽有合规性考量，也暗含对“规则主权”的争取——通过设置本土标准，迫使国际航运体系重视新兴市场的安全关切。 但此举也带来供应链风险。印度炼油厂对俄罗斯原油的依赖度已达历史高位。若因船舶监管导致卸货延误，可能影响炼油厂产能利用率，进而冲击国内成品油供应。 从“监管漏洞”到“体系重构” 漫航观察网（MNavigation）认为，“安达曼天空”号事件不应被视为孤立的扣船个案，而应视为全球能源物流链深层变革的起点。当老旧船舶、影子船队、地缘制裁与新兴市场监管升级交织，航运业正经历一场“安全与效率”的范式转换。对于印度而言，此次事件是警示也是机遇：唯有建立透明的船舶认证体系、推动运力结构升级，并与国际监管框架接轨，才能在保障能源安全的同时，避免成为全球供应链中的“监管孤岛”。 从更宏观的视角，这一事件凸显了后疫情时代全球航运规则的重构需求。国际社会需共同建立覆盖船龄、认证、保险的统一标准，破解“合规船舶不足-依赖影子船队-安全风险高企”的恶性循环。当能源贸易的地缘政治复杂性与航运安全的技术专业性深度交织，唯有通过多边协作与标准共建，才能构建更具韧性的全球能源物流网络。
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