一、美国对华船舶关税政策的“结构性豁免”
1.2025年关税清单的“精准打击”
美国在2025年4月宣布对中国输美商品加征34%关税时，明确将船舶起重机（税则号8426）纳入加税范围，但未提及其他类型船舶。江龙船艇的核心产品（如公务执法船、旅游休闲船、特种作业船）属于中小型特种船舶，与被加税的港口起重机（大型港口设备）存在显著差异，因此未被直接纳入关税清单。
2.301调查的“间接风险”
美国虽对中国海事、物流和造船业发起301调查，但江龙船艇在2024年12月公告中明确表示**“公司目前的业务未受到该调查影响”。这主要得益于其出口结构的“非敏感性”：公司境外订单占比仅9.35%，且以“一带一路”国家**（如尼日利亚、斯里兰卡）及港澳市场为主，欧美市场尚未形成规模性出口。
3.行业特性的“豁免逻辑”
美国对船舶类产品的关税政策呈现**“大型设备受限、中小型船舶豁免”的特点。例如，美国对中国集装箱船、LNG船等大型船舶的关税争议集中在产能过剩和补贴政策**，而江龙船艇的中小型特种船舶（如引航艇、风电运维船）因技术门槛高、市场需求分散，未被列入重点打击范围。
二、江龙船艇的出口结构与市场韧性
1.出口市场的“非美依赖”
区域分布：2023年境外订单中，港澳及“一带一路”国家占比超90%，包括尼日利亚、孟加拉国、澳大利亚等，欧美市场尚未实现规模化突破。
产品类型：出口以全铝合金引航艇（如出口尼日利亚的38.8米级超高速巡逻船）、钢铝复合执法船等特种船舶为主，与美国加税清单中的港口起重机、大型集装箱船无直接关联。
2.技术壁垒的“护城河”
江龙船艇在铝合金船艇领域具备国内领先技术，其71米级双体铝合金客船“北游26”是国内尺度最大、客位数最多的同类产品。此类产品的设计和建造需满足国际船级社（如DNV、BV）认证，美国若加征关税可能导致本土供应链成本激增，因此被豁免的可能性较高。
3.政策风险的“对冲策略”
市场多元化：公司计划在2025年进一步拓展欧洲、中东市场，降低对单一区域的依赖。
供应链调整：通过海南自贸港“零关税”政策进口关键设备（如发动机、导航系统），利用政策红利优化成本结构。
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