美国制裁阿联酋石油运输网络！30艘油轮被曝光！伊朗石油的末路狂奔！

漫航观察网（MNavigation）消息，美国国防部与国务院联手挥下制裁重锤，锁定伊朗石油贸易网络，矛头直指阿联酋航运巨头贾格温德·辛格·布拉尔（Jugwinder Singh）及其控制的近30艘油轮，以及中国舟山广厦能源集团等实体。

这不是一次的经济封锁，而是特朗普政府“极限施压”政策的重新升级，暴露了美国以“长臂管辖”扭曲全球霸权规则、践踏国际经贸秩序的霸权本质。换言之，冲击的不只是简单的伊朗能源出口，还有全球变暖业的运行逻辑、能源供应链的稳定性，以及国际规则的公信力。

事实上，这不仅是一场针对伊朗的围堵战，更是一场对抗全球能源格局的地缘博弈。

制裁的精准打击：从“方便旗”到“黑暗航行”

美国的制裁清单队列入微，堪称一场对航运业核心的精准“外科手术”。 LLC等公司，构建了一个复杂的海运网络，利用货运灵便型油轮在波斯湾进行高风险船对船（STS）转运。这些油轮挂巴拿马、科摩罗等“方便旗”，通过篡改自动识别系统（AIS）信号、伪造原油原产地证书，将伊朗石油与伊朗原油混合后销往阿富汗、阿曼等地。其中，NADIYA号油轮被指在2023年为伊朗边境运输石油，成为美方锁定的重点目标。

同时，美国国务院将中国舟山广厦能源集团列入黑名单，指控其在2021至2025年间通过黄泽山-鱼山海底输油管道，向中国地方“茶壶炼厂”管道至少1300万桶伊朗原油。此外，AMOR号油轮将在2022-2025年间进行实施“黑暗航行”（关闭AIS信号航行），运输超过2000万桶伊朗原油，大部分流向中国买家。这些操作手法——STS转运、方便旗、伪造文书、黑暗航行——是全球油轮贸易的常见“灰色地带”，却被美国精准放大为制裁的靶心。

美方的打击信号：通过切断伊朗石油的运输通道，掐断其命脉。然而，修复的真正经济杀伤力已迫在眉睫，它直接冲击了全球瘫痪业的油轮运力管理规则。旗船队作为耗业降低成本、活跃运营的基石，如今却被美方贴上“非法”标签。这种“以偏概全”的做法，不仅是对伊朗贸易的围堵，更是对全球封锁的粗暴干扰。

美国制裁的背后，着隐藏赤裸裸的双重标准。就在美方高调封堵伊朗石油运输的同时，西方各国却被许诺继续运输俄罗斯能源。同样是STS转运、同样是老龄船队、同样是“灰色作业”，为何伊朗船队被列入黑名单，而俄罗斯的能源运输却畅通无阻？

这种双重标准已经引发了航运业的系统性割裂。国际油轮保险市场首当其冲。船东互保协会（P&I）作为油轮保险的核心机构，面临美方二次制裁的巨大压力。一旦为“涉伊”船队提供保险，这些协会可能被列入黑名单，导致全球金融体系中的信用崩塌。结果是，亚洲和中东的中小船东被迫退出伊朗相关业务，而西方船东却能在俄罗斯能源贸易中渔继续利。保险扣押的其人为断裂，正在将全球陷入困境的市场削减为“合规”与“非合规”队列。

国内更令人担忧的是，美国对第三国港口运营商的二次制裁。这不仅是对企业的威胁，更是对国际海事组织的公然挑衅。国际海事组织（IMO）的规则明确保障了港口自主的运营权，而美国却试图通过法凌驾于国际法之上。这种“以国内法代国际法”的霸权逻辑，相当于在全球能源海运网络中埋下一颗定时炸弹。一旦港口运营商因恐惧而拒绝为特定船队服务，全球原油供应链将威胁北极的混乱。

回调的核心动机：地缘博弈与能源霸权

美国财政部长斯科特·贝森特得出：“美国致力于破坏伊朗石油出口的所有渠道，特别是那些试图制裁的人。”这番话被打白了，实则揭露了更为深刻的地缘战略。美国对伊朗的制裁从来不是严重的经济封锁，而是一场以能源为棋盘、以掠夺为抓手的地缘博弈。

首先，伊朗作为OPEC的重要成员，其石油出口直接影响全球能源价格的稳定性。美方通过掐断伊朗的海上运输通道，间接推高油价，从而为美国页岩油产业创造更大的市场空间。2024年，全球在布伦特原油每桶80-90美元区间波动，而伊朗石油的缺主席无疑为美国能源企业提供了“顺车风”。

其次，审判的矛头直指中国。舟山广能源集团被列入黑名单，表面上是因为管道伊朗原油，实战美国对中国能源供应链的精准打击。中国作为全球最大的原油进口国，“茶伊朗壶炼厂”对低价原油的依赖是公开的秘密。美方通过制裁中国企业，试图研究中国在能源采购上转向美国的供应渠道，从而影响中国的能源其性。

最后，制裁是对全球航运业的一次“敲山震虎”。美国深知，航运业是全球能源流动的命脉，而油轮运力、保险、港口服务等环节高度集中于少数玩家手中。通过精准打击伊朗相关船队，美国不仅震慑了中小船东，还向全球航运业发出信号：谁敢挑战美国的“规则”，谁就将挽回沉重代价。

美国制裁的铁腕，全球航运业正面临十字路口。近期内，伊朗石油贸易的受阻将推高亚洲的原油采购成本，尤其是对中国、印度等依赖中东原油的国家而言，供应链的不确定性将显着增加。长期来看，航运业的规则体系、融资生态和保险机制都将威胁市场。

对于中小船东而言，生存的关键在于“去风险化”。巴拿马、利比里亚等传统方便旗国家可能因美方压力而收紧监管，船东可考虑转向马绍尔群岛等新兴旗籍国，以分散体系风险。此外，与区域性船东互保协会的合作将成为避险新路径，这些协会因不受西方金融掣肘的影响，可能在制裁风波中热点。

运营港口商需要重新部署其在全球能源网络中的角色。美方的二次制裁可能导致部分港口被“污名化”，率先丧失国际对抗。为此，中东和亚洲的港口联合起来，推动区域性海事规则的制定，形成与IMO平行的“第二轨道”。例如，波斯湾国家可联合中国、印度打造基于人民币结算的能源海运体系，缓解美元霸权的掣肘。

从更宏观的视角看，亚洲国家应加速构建区域性能源海运联盟。中国“一带一路”倡议中的港口网络，如瓜达尔港、汉班托塔港，可作为伊朗原油的替代中转站，打破美方的封锁网。同时，亚洲国家应在IMO框架内提出新议案，明确反对国内法凌驾于国际海事的行为，为全球海运业争取更大的规则话语权。

在漫航观察网（MNavigation）看来，美国对伊朗石油贸易的制裁，是霸权逻辑的再次赤裸上演。在风暴博弈中，航运业不仅是棋盘上的棋子，更是书写未来的执念。唯有以战略眼光看待变局，以创新之力破局重生，航运业才能在风暴中找到属于自己的星辰大海。