文丨詹詹 郭小兴 编辑丨杜海
来源丨新商悟
（本文约为900字）
在汽车行业，蔚来CEO李斌的言论总能引发关注。从早期豪言“重新定义高端电动SUV”，到如今直言 “不盈利就是不称职”，狠话背后，是一场关乎蔚来生死的硬仗。
李斌的“狠话”史，本质是一部新势力造车的试错录。
2017年，他将ES8定义为“全球最快量产电动SUV”，却因续航虚标、换电延迟等问题陷入舆论漩涡。
2019年，在回应蔚来股价下跌时，他说：“特斯拉成立16年后才实现盈利，但蔚来不需要超过10年的时间就可以赚钱。”按照这个说法，成立于2014年的蔚来，将在2024年前实现盈亏平衡（参见正经社研报：李斌的口炮，蔚来的风波）。
2022年财报会上，他又宣称：“2023年Q4实现盈亏平衡。”
然而，正经社分析师注意到，时至今日，蔚来都没有实现盈利。2024年最新财报显示，蔚来全年实现营收657.3亿元，同比增长18%，营收规模创新高；实现归母净利润-226.6亿元，同比增长-7.14%，未能实现盈利，李斌的狠话再一次放空。
从2018年至2024年，蔚来的归母净利润分别亏损了：96.6/114.1/56.1/105.7/145.6/211.5/226.6亿元，7年合计亏损金额达956亿元。
目前，造车新势力中，理想汽车和零跑汽车已经实现盈利。作为造车新势力的“老大哥”，蔚来何时盈利，成了外界关注的重点。
“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”近期，面对新的竞争态势，李斌在内部会议上告诫员工道（参见正经社研报：李斌死磕换电，却缺少以量换规模的未来？丨正经深度）。
2025年4月14日，上海蔚来第10万用户交付活动上，李斌说道：如果蔚来不盈利、不持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。
李斌透露，蔚来从2024年第四季度开始节约开支，全年降本目标已实现。2025年会继续降本，供应链、研发等各方面也会采取措施，帮助公司第二季度的毛利率提升。
他还宣称，蔚来有信心在2025年Q4实现盈利。
李斌多番“狠话”的背后，是理想与现实的碰撞。他曾坦言：“ES8在看不见的地方花钱太多，看得见的地方太含蓄。” 这种重研发轻营销的策略，导致蔚来在用户感知层面落后于竞品。而欧洲市场的冒进，则暴露了其国际化经验不足的短板。
然而，狠话说过，生死未定。能否在2025年扭亏为盈，既关乎蔚来的生死，也关乎李斌的口碑。【《新商悟》出品】
CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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