中国航运从无人集装箱船起航，开启电动智能新时代

中国航运开启电动智能新时代，从无人集装箱船起航

当汽车行业被“电动化、智能化”的浪潮反复冲刷之后，这股风暴终于吹到了最古老、也最庞大的运输领域：海洋航运。6月30日，一艘看似平平无奇的集装箱船在武汉开工，但它的代号背后，却藏着一场变革。

这艘200TEU的集装箱船，具备远程控制、无人驾驶、自主决策、智能诊断等功能，目标为“无人驾驶”。这是一次跨界合作：山东远洋负责提需求和运营场景；中船七一二所提供了船舶电动力控制系统；哈尔滨工程大学提供了态势感知和决策控制算法。三方联手，尝试在海洋领域推动智能发展。

这场变革的首要目标：环保变革

传统航运碳排放较高。而这艘纯电船目标是零排放。按照设计，它一年可减少1645吨废气排放。它试图打造一个从“码头 - 航运 - 仓储”的全链路零碳闭环。当然，实际效果有待观察。

应对能源需求的技术组合拳

为满足这艘船的能源需求，技术团队采取了多种技术手段。电池方案是“浸没式模组”，安全高效。能源补给采取双线并行策略：既可以接入岸上充电桩，也可以进行“集装箱式换电”。这种方式让它能适应不同港口的作业节奏。该船拿下国内首个R1智能船舶符号的申请，有助于后续的船队复制和行业标准制定。

构建沿海智能航运网络的布局

该纯电船将于2026年投入山东港口青岛港的大港和前湾港区之间的航线运营。根据规划，它将于2026年开始运营，然后逐步将航线延伸至董家口、日照，最终构建一张覆盖山东沿海的智能航运网络。山东港口计划打造沿海智能运输船队。一艘船是一个样本，标准化的船队是进一步的规划。

迈向全海域无人航行的新征程

当汽车行业还在为“城市NOA”的发展探索时，海洋领域已开始规划“全海域无人航行”。这艘船尚未投入运营，但中国航运的电动化发展已开始。