公司简介 文远知行是L4级自动驾驶领域的全球先行者。截至最后实际可行日期，公司部署的自动驾驶产品及解决方案覆盖中国、阿联酋、沙特阿拉伯、瑞士、法国、新加坡及日本等十一个国家的30多个城市。
根据灼识咨询的资料，2024年，以城市道路L4级及以上自动驾驶产生的收入计，文远知行全球排名第二，占据21.8%的市场份额。
截至最后实际可行日期，文远知行部署了1,500多辆自动驾驶汽车的车队，其中包括1,108辆自营车辆及与第三方合作部署的415辆车辆。
就自营车辆而言，286辆车辆用于商业活动及822辆车辆仅用于测试目的。
与第三方合作部署的415辆车辆全部用于商业活动。
文远知行已建立领先的国际影响力，在关键海外市场拥有显著的先发优势。1.在法国、瑞士和比利时，文远知行是迄今为止唯一一家成功部署L4级自动驾驶解决方案的公司；
2.在新加坡，文远知行是唯一一家同时拥有自动驾驶出租车及自动驾驶小巴部署的自动驾驶公司，在L4级开发方面领先下一个市场进入者至少1.5年；
3.在阿联酋，文远知行在L4级自动驾驶部署方面领先第二家两年以上；
4.是全球第一家在中国及美国以外开展L4级完全无人驾驶测试的公司；
5.在沙特阿拉伯，文远知行在L4级自动驾驶实施方面领先第二家约两年。
过去3年，公司L4级技术的收入分别为人民币3.77亿元、1.75亿元及2.17亿元（30.3百万美元），占其相应年度总收入的71.5%、43.6%及60.1%。
小马智行（Pony）是实现自动驾驶出行大规模商业化的领导者。截至最后可行日期唯一一家获得在四座一线城市提供面向公众的自动驾驶出行服务全部可得及所需监管许可的L4自动驾驶科技公司，运营一支由超过720辆自有自动驾驶出租车组成的车队；
中国首家于2024年12月获准在跨省高速公路上进行L4无人驾驶的自动驾驶卡车编队测试的公司，截至最后可行日期运营一支由超过170辆自有及租赁自动驾驶卡车组成的车队。
基于一套通用的底层技术，小马智行于2021年3月在中国推出智能仓至仓卡车货运解决方案，以把握卡车货运市场的巨大机遇。公司已在北京和广州获得自动驾驶公共道路测试许可，并运营一支由超过170辆自动驾驶卡车（包括自有及自中国外运租赁）组成的车队，包括L2+卡车和L4无人驾驶卡车，覆盖全国所有主要商业活跃区和关键交通路线（包括来往北京与天津、广州与上海、深圳与青岛以及青岛与上海的主要货运干道）。
小马智行的自动驾驶卡车车队已累计驾驶里程约65百万公里，累计超过1,070百万货运吨公里。 公司还在各种商业场景中运行我们的自动驾驶卡车，例如长途陆运、港口及集装箱运输。
市场前景
于2024年，全球L4级及以上自动驾驶市场规模为10亿美元，预计到2030年将达到14,640亿美元，2024年至2030年的年复合增长率为238%，到2035年将进一步达到80,970亿美元，2030年至2035年的年复合增长率为41%。
根据同一消息来源，2024年全球自动驾驶出租车市场规模为1亿美元，预计到2030年将达到5,870亿美元，2024年至2030年的年复合增长率为367%，到2035年将进一步达到29,920亿美元，2030年至2035年的年复合增长率为39%。
如果预测合理，那么到2035年L4无人驾驶全面放开后，社会将进入一个 “服务化出行”与“私人拥有”长期并存 的时代。普通人的选择会变得更加多元和分层：
大城市居民/无车族/年轻人：大概率会放弃买车，完全依赖Robotaxi网络。因为这对他们来说是成本最低、最灵活的选择。
家庭用户：可能会选择 “1+N”模式。即保留一辆多功能（如SUV或MPV）的私人自动驾驶汽车用于家庭集体出行、周末旅行，同时平时通勤和临时出行使用Robotaxi。
汽车爱好者/高收入群体： 他们依然会买车，甚至可能买两台：一台用于日常通勤的实用型自动驾驶车，一台用于享受驾驶乐趣的、保留手动驾驶模式的跑车或经典车。
特殊职业/偏远地区居民： 由于Robotaxi网络可能无法完全覆盖或及时响应，他们可能仍需保留私人车辆。
申购建议
看似没啥搞头，但其实亏钱的概率很小，亏手续费的概率比较大。
如果有安排，涨七八个点也不算太夸张，例如禾赛-W（02525）。
如果申购其他新股，还有富余资金的话，可以一搏，但是若不准备中三五手，就没必要打了，大涨的概率几乎为0。中1手有啥意思，还要浪费时间和精力看盘。
文远知行最多会回拨至20%，比较难搞一点。
两个护盘的，渣金对狗盛，看一眼都没有食欲了。
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