动力电池是十五五规划中的新能源主力

动力电池的成熟技术，现有磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NCM/NCA）两大阵营，除此之外，诞生了新的阵营——富锂锰基固态电池技术！

三元锂（NCM/NCA）或者三元高镍锂电池，一般都是供应高端轿车，例如特斯拉轿车，这种电池的缺点是受损易燃。

磷酸铁锂（LFP）的缺点是：冬季气温降至-10℃时，续航可能骤降50%以上，充电时间延长至3小时。多用于中低端汽车。

富锂锰基固态电池技术的出现，给动力电池带来了新的选择，富锂锰基材料凭借超高能量密度和低成本优势，正成为固态电池产业化的关键推手。，配合固态电解质可提升50%能量密度，宁德时代等巨头携手前沿公司已规划2027年量产。这种锰基材料成本仅三元锂的1/3，或将改写动力电池格局。

它不依赖于某一种特定的电解质路线，能和硫化物、氧化物或其他电解质都能较好地兼容。

自身的能量密度潜力超高，理论能量密度可以达到九百瓦时每千克，这意味着配合任何一种电解质路线，都能实现非常高的电池性能。

这使得富锂锰基有机会成为大一统的正极材料选择。

能量密度的对比最能说明问题。

富锂锰基配合固态电解质，整体电池能量密度轻松突破三百五十瓦时每千克，硫化物路线目前实验室最高也就三百瓦时每千克出头。

安全性上，固态电解质本身不会燃烧爆炸，富锂锰基又不含昂贵的钴，减少了资源卡脖子的风险，从材料到结构都更安全。

成本这块是富锂锰基最大的优势。

锰元素全球储量丰富，价格稳定，未来大规模量产以后，电池成本可能比现在的三元锂还低。

有研究预测，到了2030年，富锂锰基电池的成本可能降低到三元锂成本的百分之七十左右。

兼容性方面，富锂锰基的化学性质温和，和固态电解质的界面反应最稳定，不会出现互相腐蚀的问题。

说白了，硫化物和氧化物还在纠结怎样让电解质更耐用，富锂锰基已经带着固态电池直奔终点。

更高的能量密度、更低的成本、更好的安全性，这谁顶得住。

对于富锂锰基的缺点，几家公司已经经过技术科研逐步攻克，低温性能和续航已经有了突破。

至于上市公司中谁走在前沿，这里就不说了！大家自己做功课吧！