美媒报道，东风汽车正在研发续航里程突破600英里（约1000公里）的固态电池，首款搭载该固态电池的车型预计将在明年9月上市。
据东风透露，这款固态电池已在-30C至130C的极端环境下通过测试。东风汽车正同步研发支持2兆瓦超高速充电的超高压电动平台。
虽然美国消费者大概率不会在本国市场见到东风汽车，但技术扩散的规律意味着美国车企很快也会为旗下电动车配备固态电池。
东风固态电池的能量密度为350瓦时/千克，略低于Stellantis即将推出的375瓦时/千克电池包。尽管能量密度未达顶尖水平，但其表现依然可圈可点。
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1. 东风自主生产：东风鸿泰与东风研究总院联合推进固态电池的工业化建设，目前已建成并投用0.2GWh的固态电池中试线，为2026年9月实现350Wh/kg能量密度固态电池的量产铺路，后续量产环节大概率由其自主完成。
2. 合作方协同参与：早在2022年，东风就与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，该电池还搭载于东风E70车型并完成示范运营，赣锋锂业的子公司赣锋锂电也参与了相关车型的示范运营工作。此外，东风还和天目湖储能院共建固态电池生态，保障从材料到模组环节的稳定推进，为电池生产提供助力。
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谁能抢先上车?华为、比亚迪、东风、宁德时代，谁能第一个把固态电池装上车?
咱们逐个拆解:
先说东风，这次真不是PPT造电池!自己投2.82亿建的，机器人每分钟造20片电芯，效率比传统产线高40%，还拉上赣锋锂业搞电芯、天赐材料做电解质，供应链全打通了，2026年9月的量产时间点非常具体，可信度极高。
宁德时代，不会跟东风抢第一波热度，现在更专注凝聚态电池，固态电池可能在2027年。
至于华为，目前更多是帮车企做电池管理系统，自己不造电芯，得看合作方进度，短期内很难抢跑。
赣锋锂业:独一份覆盖氧化物、 硫化物、聚合物三路线，还是东风的核心搭档，给东风供电芯不说，硫化物电解质成本能降40%，2026年也要推固态车型。
比亚迪的刀片电池适配性很强，但重心在2027年第二代技术……
这么看，东风很可能成为第一个吃螃蟹的!
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