自主车企“稳健”

　　与新势力车企相比，传统自主车企的2026年销量目标普遍更稳健。已披露2026年销量目标的传统自主车企中，吉利汽车销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆；奇瑞集团销量目标320万辆，同比增长约14%；长城汽车销量目标180万辆，同比增长约36%；东风集团销量目标325万辆。从增速曲线看，规模越大的传统自主车企越强调节奏与结构匹配，“不追求过高增幅、优先守住盈利与产品结构”成为更现实的选择。

　　之所以提出相对稳健的目标，既有国内市场边际走弱的压力，也有政策与需求结构变化的约束：一方面，多地置换补贴节奏变化、行业去库存压力提升；另一方面，新能源汽车渗透率持续提升但增速放缓，要求车企在“油电并行”“智能化普及”“成本控制”之间重新寻找平衡点。

　　奇瑞集团相关负责人对《证券日报》记者表示，为达成2026年销量目标，奇瑞集团将在“新燃油、新能源、新出海、新业务、新科技”的战略航道上持续深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌将整装齐发。

　　“出海”仍是传统自主车企销量目标实现的关键变量。2025年中国汽车出口增长显著，但行业券商研究机构亦提示2026年出口端的不确定性上升，尤其是纯电汽车出口高增长或难以延续。对传统自主车企而言，2026年的“稳健”并非保守，而是把增长更多寄托在体系化能力上，包括海外渠道与本地化生产的推进、品牌与产品矩阵的梯次布局，以及在智能化与电动化技术路线上的“多线并举”。

　　总体来看，2026年车企销量目标的分化，是行业深度竞争阶段的缩影：新势力车企更倾向以规模冲刺换取确定性窗口，传统自主车企则更强调在复杂周期中保持利润、现金流与结构韧性。随着市场从“增量扩张”转向“存量博弈”，销量目标不再只是数字，更是对产品节奏、成本能力、渠道效率与全球化布局的综合校验。