广汇汽车目前几乎无正常经营的传统4S店，截至2025年底，其原有695家4S店网络已基本全面关停或退网，仅剩极少数维修中心或充电桩业务维持基本运营。
门店退网历程与现状
1. 历史规模与退网速度
- 截至2023年底，广汇汽车曾拥有735个营业网点，包括695家4S店，覆盖全国28个省区市。
- 2025年1-4月：被取消授权门店达230家，占2024年初网点总数的31.29%。
- 2025年5-7月：新增被取消授权门店287家，平均每天退网2.5-3家。
- 截至2025年7月，累计517家门店被取消授权，占原有网点的70.34%。
2. 当前门店状态
- 根据2026年初最新信息，广汇汽车旗下全国范围内已无正常经营的标准4S店网络，仅剩少量维修中心或充电桩业务在运营。
- 行业内部人士及多篇报道证实，截至2025年底，广汇汽车全国门店"基本关停"，优质新能源品牌授权也已打包出售。
- 豪华品牌授权流失尤为严重：37家宝马4S店仅剩4家保留"维修中心"或"充电桩"；29家奔驰4S店已"团灭"；30家捷豹路虎4S店中25家被取消授权。
3. 转型尝试与失败
- 2025年3月，广汇曾将55家店面托管给民族数科，由吉林省友邻新能源接管运营，但合作仅维持8个月即终止，绝大多数门店恢复原状。
- 2025年10月，广汇曾战略新增15家比亚迪海洋网门店（主要分布在长三角、珠三角及部分一二线城市），但这些是新能源转型后新开设的特定品牌门店，并未扭转整体门店大规模关停的趋势。
- 公司目前主要通过出租4S店物业获取租金收入以缓解现金流压力，而非继续经营汽车销售业务。
原因分析
1. 行业结构性变革
- 新能源汽车渗透率在2024年突破50%，传统燃油车市场被大幅挤压，高度依赖燃油车销售的广汇首当其冲。
- 2025年，新能源乘用车零售渗透率达52.3%，较去年同期提升12个百分点，加速了传统经销商的困境。
2. 财务与经营危机
- 2024年中报显示，公司主营收入545.46亿元，同比下降18.7%；归母净利润亏损6.74亿元，同比下降212.16%。
- 负债率达60.14%，短期借款266.91亿元，而现金储备仅66.18亿元，流动性极度紧张。
- 公司自2024年8月从A股退市后，资金链持续断裂，长期拖欠员工工资、无法兑现车主的"终身保养"等售后承诺。
3. 转型困境
- 尽管广汇在新能源转型上有所布局（截至2024年6月已建成55家新能源店面），但转型速度远不及行业变化速度。
- 传统经销商"船大难掉头"的劣势在行业变革中被放大，无法快速适应新能源时代的销售与服务模式。
未来展望
广汇汽车已从"汽车经销商"转型为"资产出租方"，其核心业务实质上已陷入停滞。行业分析认为，清算或破产重组已成为其最可能的结局。这一案例也警示着整个传统汽车经销商行业：在新能源转型浪潮中，单纯依赖规模优势已不再是安全垫，模式创新与盈利能力才是生存核心。
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