比亚迪的闪充桩一路狂奔

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25年比亚迪推兆瓦闪充时，就曾经用宣传要大力推广兆瓦充电桩。但是出于技术原因。比亚迪中断了兆瓦闪充桩之推广。同时也中断了具备兆瓦闪充的车型推出。汉l唐l成为比亚迪绝版的兆瓦闪充车型。

兆瓦闪充最大特色就是高功率充电。看似技术很顶。但是现实工况下却出现了意外。

当下多数充电桩技术底层有个特色。即充电站的变压器输入功率＜所有充电桩合计输出功率。这种特色遇到非高功率充电问题不大。但是遇到了超高功率充电车型时问题就不小。当汉唐l在公共充电桩充电时。由于前段需求功率非常大（一兆瓦）。往往造成变压器跳闸。车与目前公共充电桩功率满足不匹配。这就是汉唐l遇到的挑战，且无解。正是因为如此，比亚迪不能再推广多数车型上兆瓦闪充了。同时也造成25年比亚迪技术推出不亮眼。问题不出现在车上，而是当下公共充电站制约了这种高功率充电落地。

新的闪充技术比亚迪降低了最高功率需求，转而走向持续稳定功率需求的方向。同时二代刀片电池也适配这种技术走向。

我们能够看到比亚迪二代刀片电池已经不讲最大功率了，转而讲诉稳定充电。

这是ai通过比亚迪发布会信息进行的分时功率转换。可以看到峰值功率低于600kw。但是末端功率衰减很少。90%时段都有200kw以上充电功率。正是这种持续稳定的充电曲线，大幅度降低了充电总时长。同时这种充电状况就不可能造成公共充电站变压器跳闸了。未来比亚迪几乎所有车型都会上二代刀片电池。因此适配二代刀片电池的闪充桩被比亚迪提上日程。

有了核心底层方向。今年比亚迪的闪充桩建设必然一路狂奔。目前比亚迪与各高速管理公司洽谈高速闪充桩的建设。

图表看到比亚迪与各地高速公司合作开发闪充站状况。

比亚迪从一桩不建到一路狂奔。这当中最底层技术形态是改变核心。光、储能、充电桩、车形成了最强技术生态。这种状况下比亚迪会在充电桩上发力。同时由于比亚迪三电垂直整合。而多数车企或者充电桩公司或者锂电池公司都不具有比亚迪这种垂直闭环。这种一体能源生态闭环有且只有比亚迪能实现落地。