它们是什么来头？

这三个术语都属于 《国际贸易术语解释通则》 （Incoterms）中关于 “水上运输” （海运及内河水运）的规则。

简单来说，它们就是买卖双方约定的“交接点”：

搞懂了这三个问题，你就掌握了它们的精髓。

三位“主角”逐一拆解

• 你要做的（卖方）： 把货从工厂拉到指定的国内起运港（比如上海港），完成出口报关，并把货安全装上船。

• 风险点： 货物越过船舷（或者放在甲板上）那一刻起，风险就转移给买家了。如果船开了之后，货物掉海里了，那算买家的。

• 运费： 从上海到美国的大洋运费，由买家出；国外的保险费，也由买家出。

一句话总结： “装船前我全包，装船后你全包。”

一句话总结： “我负责把你货送到船上，还帮你把路费和保险搞定，但路上出事我不担责。”

一句话总结： “我管送货上船和海上路费，保险你自己买。”

一张表看懂区别

为了更直观，我们整理了一张对比表：

避坑指南

虽然字母只差一个，但实际操作中，如果不注意这几点，很容易掉坑：

FOB条款下，通常是买家指定货代。这时候卖家要特别小心。一定要收到尾款（或者信用证付款）后再放行提单。 因为指定货代是买家找的，有些无良货代可能会和买家勾结，无单放货（没见到提单就把货给了买家）。钱货两空往往就发生在FOB条款下。

CIF 虽然卖方买保险，但很多新手为了省钱，只买最低险别（平安险）。如果货物价值高，或者运输路线风险大（比如经过战区或海盗区），建议和客户沟通，买更全面的险种（水渍险、一切险），并附加战争险等。多花一点保费，比赔几十万的货值划算。

切记！报CFR时，发货后必须立即发出装船通知。如果你拖了一天，刚好这一天内船出事了，客户没来得及买保险，这个官司你必输。

如果是空运、快递或者陆运，不能用FOB、CIF、CFR。空运用的是 FCA（货交承运人）、CIP（运费保险费付至）等，千万别混用。否则合同可能因为术语使用不当而产生争议。

• FOB 是“甩手掌柜型”——装船后啥也不管；

• CFR 是“半包型”——管送货但不管保险；

• CIF 是“全包型”——送货买保险一条龙。

无论你是外贸小白，还是刚准备做外贸的工厂老板，搞清楚这三个术语，不仅能让你在和客户谈判时更专业，还能帮你守住利润，避开风险。